Wat gaat er gebeuren...
wanneer de lichten uitgaan, om 14u in de namiddag?
Moto GP race tijd.
In de komende 45 minuten, 25 ronden, 112 km.
Wiel aan wiel, zij aan zij, aan 320 km/u.
Wat gaat er gebeuren?
Op een goede dag weten we het antwoord pas op het allerlaatste moment.
De race is een gevecht tot aan de eindmeet.
15 juni 2009 was een zeer goede dag.
De grote prijs van Catalonië, met nog twee ronden te gaan.
De 30 jaar oude Italiaan, en meervoudig Moto GP kampioen...
Valentino Rossi,
tegenover zijn 21 jaar oude Spaanse teammaat, Jorge Lorenzo.
Teammaat is een misleidende benaming.
Ze zijn ware rivalen, uit hetzelfde team,
op dezelfde moto's.
Rossi is het gewend om nummer één te zijn.
Lorenzo wil het zijn.
Lorenzo heeft dit seizoen al twee van de vijf races gewonnen.
De wereldkampioen slechts één.
Nu loopt Rossi de kans om te verliezen van Lorenzo, in die zijn Spaanse thuisbasis,
en nog vijf punten meer te verliezen op hem, in het kampioenschap.
Winst zou Rossi op gelijk aantal punten brengen.
Nog belangrijker, het zou Lorenzo terug op zijn plaats zetten,
tenminste toch voor heel even.
Honderduizend fans zijn getuige van het schouwspel op het circuit,
miljoenen meer op TV, van over de ganse wereld.
Hier komt hij, op de rechte lijn,
Jorge Lorenzo gaat erlangs gaan,
en hij is voorbij Valentino Rossi.
Lorenzo remt af, en sluit de deur.
Heel slimme actie, beiden gestroomlijnd door de bocht.
Hij probeert hem voorbij te gaan. Maar Jorge laat het niet toe.
Laatste ronde, Lorenzo op kop, met Rossi er net achter.
Opgepast, opgepast. Ze zijn al gans de race samen.
Van al degene die aan het kijken zijn, weet niemand beter...
dan Rossi's team, waar zijn laatste kansen liggen om er voorbij te gaan.
Sneller, sneller, Sneller hier!
Komaan! Nog, nog sneller!
Rossi's beste kans is in de eerstvolgende bochten.
Vanaf bocht tien, is het nog bijna onmogelijk.
Nog een halve ronde te gaan, hier in Barcelona.
Jorge blijft hem net voor.
Het is razend spannend, hij leidt in het kampioenschap.
Komaan Valentino, vooruit! Zij aan zij.
Lorenzo komt met een enorme snelheid uit bocht 9.
Er is geen voorbij komen aan.
Oh, moeder lief! Moeder lief!
Aan de binnenkant, Jorge houdt hem goed af.
Nog drie bochten is hij verwijderd van winst in de Catalaanse GP.
Hij zei me voorafgaand aan dit weekend,
als je als eerste deze bocht kunt ingaan,
weet je dat je de race gaat winnen.
Bijna onmogelijk. Uiterst moeilijk. Lorenzo aan de leiding, Rossi er achter.
Hier is geen plaats.
Valentino Rossi: Wanneer Jorge de deur dicht deed in bocht 9,
zei ik: "Verdomme, ik moet het proberen in de laatste bocht."
Maar ik weet niet of ik het haal.
En ik hoop, als ik crash, dat we tezamen crashen.
En vanaf dat punt, probeerde ik zo dicht mogelijk bij hem te blijven.
En ik wist dat ik een kleine kans had in de laatste bocht.
Jorge Lorenzo: Het is raar,
omdat ik dacht: "oké, als ik op mijn maximale snelheid rijdt,
het snelst ik kan zijn in de laatste twee bochten,
dan kan hij me niet meer voorbij gaan."
Ik reed gewoon zo snel mogelijk,
ik dacht deels wel van: "Oké Valentino gaat nog wat proberen."
Dus ik wilde niet meer risico nemen, want Valentino...
Hij ging hetzelfde proberen. Dus konden we beiden crashen.
En een ander deel van mij dacht:
"Valentino gaat het niet proberen,
het is onmogelijk om hier nog voorbij te gaan."
Valentino: De verrassing was het belangrijkste aspect,
want Jorge verwachtte het niet meer.
Wanneer we in de laatste bocht kwamen,
zei ik: "Ik moet iets later remmen dan hem, maar niet teveel."
Dus wanneer hij in de remmen ging, remde ik zo'n vijf à zes meter later,
en probeerde ik mijn moto, aan 180 km/u,
doorheen die 35 cm te wringen.
En ik zei: "Misschien crash ik hier."
Op mijn maximale rempunt, wanneer ik het scherpste punt aansneed,
voelde ik mijn voorwiel wegslippen.
En ik zei: "Alstublieft, slip niet meer of we crashen."
Maar mijn voorwiel hield het.
De Bridgestone voorband is een heel goede band.
Wat een race. Er rest hem nog één bocht. Hij neemt hem aan de binnenkant.
En Rossi slaagt erin in de laatste bocht.
Niet te geloven. Niet te geloven.
Hij heeft het voor elkaar gekregen. Niet te geloven.
Onmogelijk. Bravo!
En we gingen over de finishlijn met een banddikte verschil, maar ik net iets voor hem.
En het was een grote ontlading.
Wat een race. Wat een passeerbeweging.
Hoe heeft hij het gedaan? Rossi deed het!
Valentino Rossi is één van de meest ongelofelijke rijders...
Lorenzo: Ik reed echt een goede race.
De enige fout die ik maakte, was in de laatste bocht.
Je hebt altijd iets waar je kunt uit leren, tijdens elke race dag.
Rossi!
Ze komen en ze gaan.
En ze gaan zo snel mogelijk.
Gedurende 60 jaar, hebben de snelste motorrijders ter wereld,
dezelfde droom in gedachten.
Om te winnen op het hoogste niveau.
Het wereldkampioenschap Moto GP.
De meeste onder hen, houden het een paar jaar vol.
Slechts enkelen, tien jaar of meer.
En sommige zelfs maar een paar races.
De meeste komen er ongeschonden uit. Maar sommige ook niet.
Het is nu veiliger dan het geweest is, maar hoe kan het ooit volledig veilig zijn?
Wiel aan wiel, aan 320 km/u, op een moto.
Mensen gaan dood, door dit te doen.
Maar de meeste van hen blijven leven.
Echt leven.
Zo'n 750 rijders, sinds 1949,
allen moedig en snel,
en bijna allemaal voorbestemd te mislukken, in de ultieme uitdaging.
In 60 jaar, zijn er slechts 24 rijders in geslaagd om in de hoogste klasse wereldkampioen te worden.
Onder hem, waren er enkele die meerdere titels wonnen.
En op het allerhoogste niveau van de sport, staan er slechts 2 rijders,
die de titel, elk meer dan vijf keer wonnen,
Giacomo Agostini, die reed in de jaren 60 en 70,
en die zich acht keer tot eindwinnaar kroonde.
En Valentino Rossi, op weg naar zijn 7e titel in 2009.
Hoeveel races nog?
Hoeveel wereldtitels kan hij nog winnen?
Is hij de grootste ooit? Tijd zal het uitwijzen.
Maar voor elk jaar dat je uw motor,
en uw lichaam tot het uiterste drijft,
drijf je uw geluk ook tot aan de limiet.
Je kunt niet eeuwig de snelle blijven.
En wanneer de rode lichten uitgaan, kijkt niemand achterom.
Het verleden ligt achter je.
En er blijft enkel één vraag over.
Wie is nu de snelste?
Valentino: Ik hou van motorrijden. Ik geniet er enorm van.
Ik kom op de beste circuits ter wereld,
met de beste moto ter wereld,
en probeer zo snel mogelijk te gaan.
Zolang ik de honger en de passie heb,
om met moto's te rijden,
waarom zou ik dan thuis blijven?
Rossi won 6 van de 18 GP's in 2009,
Lorenzo, vier.
Alweer een wereldtitel voor de Italiaan,
en een stap dichter voor Lorenzo, die als tweede eindigde.
Valentino heeft al veel wereldtitels gewonnen.
En Valentino heeft veel gedaan voor de motorsport.
Dus je moet veel respect opbrengen voor hem.
Maar voor mij, is hij God niet.
Als je echt hard werkt,
als je techniek uitermate goed is, dan kun je hem kloppen.
Zo belangrijk winnen is, is ook recht blijven even belangrijk.
In 2009 slaagde Rossi er slechts één keer niet in om uit te rijden, in Indianapolis.
In de daaropvolgende GP in San marino, zijn thuisrace,
dreef hij de spot met zijn domme misser in Indianapolis, door een speciaal helmdesign,
en een zegeviering er bovenop.
Lorenzo viel vier keer uit in 2009.
Dat gaat gepaard met 100 punten in het kampioenschap.
Je kunt het u niet veroorloven om uit te vallen, en al zeker niet om gewond te geraken.
Maar beiden zijn onvermijdbaar.
Waar gaan Moto GP rijders tijdens de winter?
Doorheen het slijk voor hun plezier, en zei zeggen als fitness.
Valentino: Motorcross training is zeer belangrijk.
Zowel fysiek als mentaal is het zeer belangrijk.
En motorcross is gewoon zeer leuk, ik hou er enorm van.
Valentino zal geen motorcross races meer rijden.
Ik ervaar grote druk van mijn vader, die altijd zei:
"Nu ga je niet meer motorcrossen.
Je bent gek, het is veel te gevaarlijk."
Ik denk dat er veel Moto GP rijders, blessures oplopen tijdens motorcross.
Want we hebben de drang om snel te gaan,
maar we hebben de techniek niet.
Motorcross is zeer gevaarlijk omwille van de sprongen,
het is gevaarlijker door de bobbels.
Wanneer we crashen tijdens de Moto GP, dan glijdt je over het asfalt.
Soms gebeurt het in de motorcross, dat je valt in de modder en blokkeert.
2010, de Franse GP, derde race van het seizoen.
Valentino Rossi loopt er gehavend bij.
Hij blesseerde zijn schouder in een motorcross ongeval in Italië,
enkele dagen nadat hij de eerste Moto GP race in Qatar had gewonnen.
Valentino begrijpt door dit ongeval,
dat motorcross niet de juiste manier is, om met een moto te rijden.
Ik heb een kleine barst in het bot, hier,
maar ik denk dat het bot nu terug in orde is,
aangezien het meer dan een maand geleden is.
Jorge Lorenzo eindigde tweede in Qatar,
terwijl hij reed met een gebroken duim, opgelopen bij een ongeval voor het seizoen,
met een crossmotor.
Hij won de volgende race in Spanje,
voor zijn landgenoot en aartsrivaal, Dani Pedrosa
Lorenzo: Elkaar rakend in de laatste bocht, en hem verslaan in de laatste ronde,
gaf me 100% adrenaline.
Lorenzo zorgde daarna voor speciale viering,
zoals zijn rivaal Rossi ook vaak deed.
In de GP van Le Mans, loopt rookie Alvaro Bautista...
ook gewond rond, na een motorcross ongeval, een week eerder.
Toen ik crashte, dacht ik: "Oké, ik heb wat gebroken."
Ik ben hier omdat ik denk dat ik kan rijden. Nee?
Bautista had een ingewikkelde breuk van zijn linkerschouder, die vorige week geopereerd werd.
Hij had ook kneuzingen aan de borstkas en gebroken ribben.
Hij wil rijden, en dat is hoogst merkwaardig.
Bautista is één van de zes Moto GP rookies in 2010.
Ze mogen dan wel nieuw zijn in de Moto GP, maar ze zijn niet nieuw voor elkaar.
Ze hebben al meerdere jaren tegen elkaar geracet in de junior Moto GP categorieën
Bautista en mede Spanjaard Hector Barbera,
hebben een voorgeschiedenis met de Italiaan Marco Simoncelli.
Marco Simoncelli: Ik hou ervan wanneer er een fysieke strijd is,
in de laatste ronde, om zo de race te proberen winnen.
Je strijd met je tegenstander, je raakt elkaar.
Tijdens de race wil je uw tegenstander doden,
maar na de race, geef je elkaar de hand,
en drink je samen een pint.
Oké, je bent aan het strijden, en je wilt hem voorbij gaan.
Ik denk dat hij anders is, omdat hij het niet zal laten om u te raken.
Elke keer er iets gebeurt, gaan ze naar de racedirectie,
en zeggen ze: "Simoncelli raakte mij.
Je moet hem diskwalificeren."
En voor mij is dat niet de ware ingesteldheid van motorracen.
Voor mij is dat normaal.
En ook, als je dan ziet hoe Lorenzo en Pedrosa elkaar raakten in de laatste race,
maar niemand die er iets op zegt.
Valentino: Simoncelli kan soms hard in duel gaan.
Ik ben zijn vriend, dus met mij is hij kalmer.
Maar vooral met Bautista en Barbera zijn het altijd harde confrontaties.
Maar hij zegt dat het softies zijn.
Ja.
De nieuwelingen zijn erin geslaagd,
om van een 240 km/u lichtgewicht machine,
naar een 270 km/u middengewicht over te schakelen.
Nu is het tijd om te gaan racen op een 340 km/u Moto GP motor.
Er zijn geen betere rijders, dan degene waartegen ze het moeten opnemen,
en er zijn geen snellere motoren. Dit is de top.
Simoncelli: De start van het seizoen was redelijk moeilijk.
In Maleisië crashte ik, ik maakte een zware val.
Het was een zeer rare valpartij,
omdat ik tijdens het ingaan van de bocht, vooraan de controle over mijn moto verloor,
en met mijn been, de moto probeerde recht te houden gedurende een paar meters,
maar daarna kreeg het voorwiel terug grip,
en maakte ik een zeer zware valpartij.
Net na dat moment, besef ik niet goed meer wat er gebeurd was.
Ik ben bang, wanneer ik val,
en ik begrijp dat ik dan niets meer kan doen.
Dus op dat moment ben ik een beetje bang,
nog geen klein beetje bang.
De zesde Moto GP nieuweling is Amerikaan Ben Spies.
In tegenstelling tot de anderen, komt hij uit de wereld van Superbike racing,
en heeft hij nog het meest te leren in Moto GP.
De GP circuits, zijn rijders, en machines zijn allemaal nieuw voor hem.
Aan de andere kant van het circuit,
heeft Bautista een even zware valpartij,
waarbij zijn achterwiel wegglijdt en vervolgens terug grip krijgt,
waardoor hij in de lucht wordt gekatapulteerd.
Intussen ervaart Simoncelli de minder erge glijval,
waarbij het voorwiel onderuit glijdt,
en de rijder slechts van lage hoogte valt.
De rijder heeft beslist om niet te rijden in Le Mans,
om klaar te zijn voor de volgende race in Mugello.
Ben Spies maakte een zware val, met kneuzingen aan de voet als gevolg, en een ontwrichting van de enkel.
Als alles meevalt, en hij zijn strijdershart heeft, die ik vandaag zag, dan zal hij racen.
Toby Moody: Pedrosa met twee snelle ronden na elkaar,
doet een tiende van een seconde beter dan Valentino Rossi, die nu tweede is.
Stoner is nu derde.
Ryder: Naar de laatste ronde voor Jorge Lorenzo.
Moody: Nog steeds is het Valentino Rossi,
met slechts een voorsprong van vijf honderdste van een seconde,
op de pole positie, voor Jorge Lorenzo.
Hier is Casey Stoner, wereldkampioen in 2007.
Ryder: Hij zal er nog alles moeten uitpersen, als hij op de eerste rij wil staan.
Ik denk niet dat hij er zal in slagen om op de eerste rij te staan.
Ik zie het hem niet doen. Echt niet. Ik zie het ook niet gebeuren.
Op de pole, de eerste pole positie van 2010, staat Valentino Rossi.
Ik had niet gedacht dacht hij daartoe in staat ging zijn,
aan het begin van de kwalificatie, Julian.
Want hij was toen een stuk minder.
Maar hoeveel keer zijn we zo al niet verrast door Valentino Rossi?
"Giacomo, pas op, nog 18 races te gaan."
Dank u Stefania, die moeder is.
Dat is iets typisch Italiaans, de moeder bedanken.
Ryder: Valentino kent zijn geschiedenis heel goed,
en hij weet dat hij binnen bereik van Agostini's records is.
Hij wil kunnen zeggen: "Ik won de meeste GP's ooit."
Hij zit aan 104 op dit moment, hier in eind mei 2010.
Hij moet er 123 halen, om Agostini voorbij te steken met zijn 122.
Valentino is nu 31,
en hij moet zeer diep gaan in zijn krachtenarsenaal,
om die jongeren te bekampen, die immuun zijn voor zijn psychologische spelletjes.
Rossi is nog steeds de koning.
We kijken uit naar de persoon, die hem van de troon kan stoten.
Lorenzo: Op zondag, is één van de slechtste dingen, de zenuwen die opspelen.
Er is iets zeer belangrijks die staat te gebeuren.
Ik haat dat gevoel.
Meditatie hielp me enorm.
Ik zet mijn zonnebril op, en luister naar mijn muziek,
en ik sluit mijn ogen en kom tot rust.
Zoals Bruce Lee, niet?
Wees water mijn vriend.
Valentino: Ik voel altijd een persoonlijke connectie met de moto,
omdat ik denk dat de moto een ziel heeft.
Ik zorg ervoor dat we een persoonlijk gevoel delen.
Ik spreek altijd met mijn moto.
Wanneer de moto klaar is in januari, is het zoals met een vriendin.
Moto GP is een teamsport, maar wanneer je klaar staat voor de race,
op het cruciale moment, dan ben je alleen met je moto.
Lorenzo: Wanneer je op het circuit rijdt, moet het je vleugels geven,
en moet je genieten van het moment.
Wees water, mijn vriend.
Je gaat voor de eindmeet, en je probeert de snelste te zijn.
En het lijkt een beetje belachelijk,
20 rijders hebben diezelfde gedachte, ronde na ronde.
Maar dit eenvoudig plan, is zeer ingewikkeld.
Valentino: Het is zeer belangrijk om sneller te zijn, maar ook slimmer, ontspannen,
en jezelf niet teveel druk opleggen.
Ik denk dat motorcross plezanter is,
want motorcross is meer een strijdsport,
met de tegenstanders.
Lorenzo: Ik volg de filosofie, om buiten de race te denken.
Maar wanneer je op je moto zit, en aan het rijden bent,
dan is het beter om niet te denken, en instinctief te handelen.
Wanneer je altijd aan je tegenstanders denkt,
dan ga je uw limiet niet steeds hoger en hoger leggen.
Vandaag,
als ik eerlijk moet zijn, het ging gemakkelijker dan ik verwacht had.
Dat is zeer belangrijk voor mij, want het geeft me vertrouwen,
dat ik twee races na elkaar kan winnen.
Het lijkt erop dat hij altijd gelukkig is,
omdat hij goed kan acteren.
Hij weet hoe hij die goede band met het publiek moet onderhouden,
met de mensen die thuis op TV kijken.
Maar iedereen kent ook slechte momenten in zijn leven,
en wees maar zeker dat hij zich er niet echt goed bij voelde,
toen hij verslagen werd in twee races na elkaar, door mij,
met dezelfde moto.
Wees maar zeker dat hij met wat druk, aan de start van de Mugello GP komt.
De jonge garde is aan het komen,
maar hoe dicht we Rossi benaderen, dat weten we niet.
We zullen dat weten op het eind van het jaar.
Na zes seizoenen in de lagere GP klasse,
en twee 250cc wereldtitels,
Is Jorge Lorenzo opgeklommen naar de hoogste klasse in 2008.
Zijn debuut was niet anders dan verbazingwekkend te noemen.
Een zeven races durende tocht van hemel naar hel.
Ik haalde de pole in mijn eerste Moto GP race.
Ik eindigde tweede in de race.
Ik slaagde er opnieuw in om de pole te halen in de tweede race.
Ik eindigde derde.
En ik won de derde race, ook al vanuit pole positie.
Voor mij, leek het zo gemakkelijk,
En ik klopte alle rijders in mijn eerste jaar.
Ik begreep niet waarom het zo gemakkelijk ging.
De GP van China, ik vond niet echt het goede ritme.
Dus ik voelde dat ik moest harder gaan.
Het was een vreselijke valpartij, ik brak mijn twee enkels.
De dag erna eindigde ik vierde tijdens de kwalificaties.
De dag daarna eindigde ik ook als vierde in de race.
Ik viel tijdens de kwalificaties in Le Mans,
de volgende race na China.
Ik viel, maar ik wilde die race toch rijden, ik eindigde als tweede.
Maar wanneer ik viel in Montmelo, raakte ik bewusteloos.
Zoals een bokser, wanneer... -Ja.
Ik herinnerde mij niets meer.
Dan realiseerde ik me, wat ik aan het doen was.
Ik realiseerde me dat wanneer ik zo verder ging, ik het misschien niet ging overleven.
Dus zo kwam het,
dat ik angst begon te krijgen.
Sommige rijders, krijgen na zware valpartijen, een soort angst op de moto,
waardoor ze nooit meer snel durven gaan.
En ze er uiteindelijk mee moeten stoppen. Sommige anderen...
Misschien ben ik wel één van die anderen,
nemen dit nadeel, en maken er hun voordeel van.
Hij verbleef hier met een hersenschudding, voor bijna een week.
Het beangstigde hem een beetje.
We voelen allemaal de angst. Het gaat erom dat je die kunt overwinnen.
Lorenzo had opnieuw een zware crash op de GP in de Verenigde Staten.
Hij kwam terug, waarna hij twee keer op het podium eindigde,
in de tweede helft van het seizoen,
en sloot zijn eerste jaar in Moto GP af, op een vierde plaats.
Hier zijn motoren belangrijker dan voetbal.
Hier staan motoren op de eerste plaats.
We hoopten op een goede motorrijder,
en we kregen de beste.
Het mirakel van Valentino.
Valentino en zijn moto vliegen naar de sterrenhemel.
Hij was nog heel klein toen hij hier voor het eerst kwam,
en hij verzamelde Japanse speelgoed figuurtjes.
Hij heeft altijd van Japanse dingen gehouden.
Hij was geen normaal kind.
Toen hij pas drie was, reed hij al met Graziano op de moto.
Niet normaal.
Valentino kon iets anders gedaan hebben.
Maar zijn vader leidde hem er naar, toen hij pas vier jaar oud was.
Ik heb hem er niet toe verplicht, begrijp je?
Dit gebeurde zonder ook maar iets te zeggen.
Hij was de wanhoop van de politie.
Wanneer hij racete, droomden we allemaal. Wanneer hij racete, werd alles anders.
Ik kijk graag naar motorraces.
Ik had een Lambretta motor.
Nummer 46, van mijn vader.
De eerste race die hij won, droeg hij 49, in '79,
het jaar dat ik geboren werd, dus ik verander niet meer,
want al de mensen kennen mij als nummer 46.
En het is gemakkelijk. Als je de TV aanzet en ziet: "Ah, 46, Rossi!"
Mijn telefoonnummer is 90-12-46.
Valentino is en zal altijd een bescheiden mens zijn,
van Tavullia, zoals wij.
Alleen is hij een beetje speciaal.
We hebben het speciaal laten drukken in Milaan.
En we zeiden tegen Valentino: "Je moet het ontrollen."
Hij vroeg: "Hoe lang is het?" -Vijfentwintig meter.
Zegt hij: "Zolang!" Waarop wij zeiden: "Je moet maar zoveel niet winnen!"
Het meest speciale moment was zijn eerste podium, wanneer hij nog klein was.
Hij rijdt ervan weg! Eindelijk een overwinning voor Valentino Rossi!
Oh, en hij raakt bijna de muur in al zijn euforie!
Dat was het moment dat we wisten, dat hij een echte racer was.
Het is fantastisch voor mij, ik probeerde zo snel mogelijk te gaan.
Hard rijden, hard rijden. Het was grappig. En ik won.
Ik duwde door. Win het kampioenschap met een zege.
Ik reed hard door. We maakten er een hard gevecht van.
Ik duwde door, en door, en door. Het is zeer goed gegaan.
Ik ben de tweede rijder uit de geschiedenis, die aan 100 zeges zit,
samen met Giacomo Agostini.
Ik ben zo gelukkig, maar ik hoop om er nog wat seizoenen bij te doen,
om dat aantal nog op te drijven, en ook voor de strijd met de andere jongens.
Bedankt aan iedereen.
Al zijn races waren mooi om zien.
Speciaal welgekomen was wanneer hij Biaggi klopte.
Het eerste jaar dat hij op de Yamaha reed,
waarvan Biaggi zei dat die niet goed was.
In 2003 verliet Rossi's aartsrivaal Max Biaggi, Yamaha voor Honda,
zeggend dat de Yamaha niet goed was,
en dat hij een Honda nodig had als Rossi, om te kunnen winnen.
Rossi was onoverwinnelijk op de Honda,
waarmee hij drie wereldtitels op rij won.
In 2003 wonnen hij en de andere Honda rijders, 15 van de 16 races.
Loris Capirossi won de 16e op een Ducati.
Biaggi had een punt.
Davide Brivio: Honda was de meest competitieve moto.
Het was het team waar iedereen naartoe wilde.
En wij als Yamaha, vooral in 2003, kenden een zeer moeilijke periode.
Masao Furusawa: Ik nam de leiding over, voor de Moto GP, in 2003
Maar onze moto en onze organisatie, alles was zeer slecht.
Als een fabrieksteam, slaagden we er zelfs niet in, om één keer het podium te halen.
Dus we zijn in geen enkele race, top drie geweest.
Dus het was een zeer moeilijk jaar, maar nog moeilijker...
was om Valentino te overtuigen, om naar dat team te komen.
Ik ben hier om Honda hartelijk te bedanken,
en om te zeggen dat we helaas,
volgend jaar niet meer samen gaan racen.
Een fantastische periode voor mij, drie wereldtitels.
Misschien is de keuze die ik nu maak, een beetje vreemd.
Ik dacht dat het een grap was.
Maar hij had wat problemen met zijn voorgaande fabrikant.
Rossi was wereldtitels aan het winnen,
en verdiende tientallen miljoenen Dollars bij Honda.
Maar hij voelde zich als een gevangene, de gevangene van een firma,
die de moto belangrijker achtte, dan de rijder.
De gevangene van P.R. verplichtingen, en bedrijfsorders.
Met de Honda wist hij, dat hij altijd kon winnen.
Maar hij zei: "Ik win, maar ik beleef er geen plezier aan.
Ik verkies om plezier te beleven, dan dat ik opnieuw win."
Dat is wat telt.
Niet veel mensen gaan een zekerheid verlaten,
voor iets onzekers, zoals de Yamaha.
Yamaha gaf Rossi wat hij wilde, vrijheid.
Al wat hij moest doen, was komen opdagen en met de moto rijden,
Met als extra prikkel dat iedereen wist,
dat de Yamaha een mindere machine was.
Brivio: Iedereen zei dat...
hij won, omdat hij de beste moto had.
Gemakkelijk om te winnen met die moto, en dat hoorde hij niet graag.
Dus hij wilde dat aanvechten.
Valentino wilde bewijzen dat de reden van zijn overwinningen,
zichzelf was en niet de moto.
Dus kwam hij naar mij, en sprak mij erover aan.
Dus ik was echt uit op winst.
Dus dat was een goed moment om met elkaar te praten, om een goede moto te maken.
Met Masao Furusawa, had Rossi het ontwerpgenie,
die hij nodig had, om de Yamaha te herontwerpen.
Nu had hij nog enkel het mechanische genie nodig,
om de moto te optimaliseren, voor elke race,
zijn teambaas bij Honda, Jeremy Burgess,
de enige man in Moto GP, met meer wereldtitels achter zijn naam, dan Rossi.
Je probeert hem altijd de beste moto beschikbaar te stellen, om zijn job te doen.
De moto is een stuk gereedschap, om het individu te assisteren,
bij wat hij het liefst doet.
Mijn taak bestaat erin, om het gereedschap zo goed te maken, zodat hij het kan verwezenlijken.
De Australiër zette de moto's op punt,
voor Wayne Gardner en Mick Doohan,
waarmee hij zes wereldtitels behaalde, en vervolgens nog drie met Rossi.
Maar altijd met een Honda.
Mijn team zei in het begin: "Je bent gek,
om naar Yamaha te gaan! Wij blijven bij Honda.
Het is veel gemakkelijker."
Burgess: Je komt slechts één Valentino Rossi tegen in je leven.
We zouden zelfs op maaimachines kunnen rijden, begrijp je?
Ik doe het, omdat ik zo graag win,
en hij is degene waarmee we kunnen winnen.
Honda hield Rossi, tot het eind van zijn contract,
zodat hij de Yamaha niet kon testen, vooraleer het jaar voorbij was,
waardoor zijn nieuw team, nog een grotere achterstand had, om aan 2004 te beginnen.
Niemand verwachtte dat we veel gingen bereiken in het eerste jaar,
en al zeker niet tijdens de eerste race. Realistisch gezien, zou je denken,
dat niemand kon winnen op die moto.
Moody: Biaggi houdt de controle. Rossi zit hem kort op de hielen.
Als Biaggi ook maar iets te wijd gaat, zal Rossi hem binnendoor passeren.
Maar er is tot dusver geen mogelijkheid, voor de Yamaha rijder.
De tijd dringt, Rossi geraakt hem voorbij.
Er was een opening, en Rossi heeft het voor elkaar gekregen.
En er is niets wat Biaggi eraan kon doen.
Ze remmen voor de bocht naar links!
Rossi lijkt een beetje uit balans,
maar niettemin houdt hij de Yamaha onder controle.
Ik bedoel, Valentino doet er alles aan, om de race te winnen.
Moody: Rossi gaat het doen!
Valentino Rossi wint de Afrikaanse GP,
voor Max Biaggi.
Stephens: Er was een hoop emotie in dat weekend,
die door hem heen ging, om te winnen op die moto.
Geloof me, het was niet iedereen gegeven.
Die overwinning verstevigde de Rossi legende.
Niemand heeft hem dat ooit voor gedaan,
de laatste race van het jaar winnen voor het ene team,
en de eerste race van het volgende seizoen voor een ander team.
Het betekende ook het einde voor Biaggi als een serieuze opponent.
Hij won daarna nog slechts één race,
en vertrok zonder een Moto GP race, aan het eind van 2005.
Ik heb de moto van 2004, de echte, verwelkomt in mijn badkamer.
Slaapkamer, slaapkamer, sorry!
Het is in de slaapkamer.
Nee, het is niet in het toilet. Het is in de slaapkamer.
Elke morgen, wanneer ik opsta, zie ik mijn moto,
en ik zit dan met mijn sokken aan, op de moto,
maar hoe dan ook, het is een leuke herinnering.
Michael Scott: Hij is een charmeur, weet je? Hij is van goudwaarde,
welke sport hij ook uitoefent.
Maar afgezien van dat, is het een meedogenloze moordenaar.
Ik heb altijd het gevoel dat mensen zich dat moeten herinneren.
Hij is echt een woeste strijder,
niet in een manier dat hij gevaarlijk is,
maar op een wijze dat hij vastberaden is om te winnen, tegen gelijk welke prijs.
Moody: Sete Girbernau leidt. Zie het publiek!
127.000 Spanjaarden gaan uit hun dak.
Op naar de rechtse bocht! Rossi neemt de binnenkant.
Rossi weer op kop, maar hij gaat wijd.
Nu, wie leidt om de rechterbocht aan te snijden? Het is Gibernau.
Rossi zal zeker proberen langs binnen, bij Gibernau.
Gibernau houdt de leiding.
Ze remmen voor de linkerbocht. Rossi neemt de binnenkant.
Ze raken elkaar! Ryder: Oh, ze hebben elkaar geraakt.
Rossi. Gibernau gaat wijd.
Rossi duwde hem van de baan!
Rossi gaat de zege pakken in de Spaanse GP.
Gibernau zit in het grint. Kan hij weer tijdig op de baan komen,
om de tweede plaats te pakken?
Kan het nog beter dan dit?
Valentino: Dat was een sterke zet. Ja.
Dat was een Simoncelli beweging.
Ryder: We zien hier net de herhaling, en ik weet het niet,
Rossi gaat zeer, zeer wijd. Zoals je zegt, zijn voet komt vrij.
Je kunt hier het contact nog beter zien, maar...
Valentino: Het was de laatste bocht, weet je?
Je moet het proberen.
Ryder: Het Spaanse publiek hier,
de volledige tribune voor mij, zijn aan het roepen: "Fuera",
Wat "Buiten" betekent. Ze willen hem gediskwalificeerd zien.
Overal gaan duimen naar beneden, voor mij.
Ze fluiten en jouwen Valentino Rossi uit.
Moody: Wat een start van het seizoen!
Scott: Als je een racer bent, is het enige wat er toe doet, winnen, is het niet?
De reden waarom hij hier is, is om te winnen.
Kijk naar de manier waarop hij Max Biaggi vernietigde.
Hij vernietigde Sete Gibernau.
Valentino: Dit is motorracen,
en het is zeer goed als er een harde strijd is,
zoals in mijn geval, met Biaggi, met Gibernau,
en vooral op het einde, met Stoner in Laguna Seca.
Rossi en Gibernau lagen een tijdje in conflict met elkaar.
In 2004,
zweerde Rossi dat de Spanjaard geen enkele race meer ging winnen.
Gibernau won geen enkele meer.
Hij verliet de sport voorgoed in 2009.
Casey Stoner is een ander verhaal.
Hij klopte Rossi in alle eerlijkheid in 2007,
door tien races te winnen, tegenover vier voor Rossi.
Dit was het eerste jaar van de nieuwe 800cc Moto GP formule.
Stoner zijn eerste jaar op een Ducati, en slechts zijn tweede in Moto GP.
De Australiër op de Italiaanse moto, verraste iedereen,
inclusief zichzelf.
Qatar, we hadden nooit gedacht,
dat we het wereldkampioenschap gingen winnen,
maar we gingen er naartoe, en we wonnen de eerste race,
we wonnen de derde race, we wonnen de vierde race.
Moody: Episch duel op het voorplan.
Stoner probeert in de rechtse, doorheen bocht drie.
Een langgerekte rechtse. En Stoner is er voorbij.
Graziano: Tot dusver denk ik dat de Stoner van twee jaar geleden,
de snelste is geweest, waar Valentino mee af te rekenen had,
want het was zo moeilijk om te begrijpen, waarom Stoner zo snel was.
Moody: Stoner leidt de weg!
Rossi gaat proberen om weer voorin te geraken.
Rossi terug voorin, maar hij gaat een beetje te wijd.
Ryder: Ik denk het ook. Stoner neemt terug de leiding.
Ik denk dat het misschien tot race acht of negen was,
dat we begonnen te geloven,
"Oké, we hebben wel een kans om het kampioenschap te winnen."
Moody: Casey Stoner wint de GP van Catalonië!
Wat een race!
Daar bovenop, Stoner's wereldtitel met de Ducati,
was de eerste keer in 30 jaar, dat een Europese fabrikant,
Een Japanse had geklopt in de hoogste afdeling.
Valentino: Stoner is een groot talent,
en soms is het indrukwekkend om te zien hoe rap hij is.
In drie ronden, zorgt hij voor het ronde record, alsof het niets is.
Indrukwekkend, maar als je stap voor stap te werk gaat, is het mogelijk om hem te bekampen.
Negen races ver in het seizoen 2008,
Rossi leidde in het kampioenschap.
Maar Stoner was in de winning mood, en naderde snel.
Op Laguna Seca, waar hij in 2007 zegevierde,
en waar Rossi nog nooit had gewonnen,
was de Australiër de snelste tijdens de kwalificatie,
en startte de race vanuit pole positie.
Hij leek onklopbaar.
In Laguna, had Casey drie races na elkaar succesvol afgerond,
en we moesten een einde maken aan die zegereeks, maar het zag ernaar uit,
dat hij opnieuw ging winnen,
en dat was ook hetgeen Casey dacht.
Dat was hetgeen we moesten uitbuiten, Casey's overtuiging,
dat het een uitgemaakte zaak was, dat hij de race ging winnen.
Casey ging van start in die race, in de overtuiging dat hij ging winnen,
omdat hij meer dan een halve seconde per ronde, sneller was.
Maar wanneer hij ondervond, dat hij zo hard ging moeten strijden met mij,
had hij dat niet verwacht, weet je? Dus dit was belangrijk.
Stoner: Veel dingen werden niet getoond, tijdens die race, op beeld,
die gebeurden in het achterste gedeelte van het circuit.
Rossi wist dat hij de snelheid niet had, om bij Stoner te kunnen blijven.
Dus hij moest proberen om hem snel voor te zijn,
en hem direct opnieuw te counteren, als Stoner hem passeerde.
Als Stoner zich losmaakte, was hij vertrokken.
Valentino: Stoner was ongelooflijk in Laguna,
en ik wist dat ik hem voor moest blijven.
In zijn wanhoop om voorop te blijven, ging Rossi te ver,
waardoor hij in de 10-story downhill chicane terecht kwam,
beter bekend als de "Corkscrew" (kurkentrekker).
Stoner: Het Corkscrew incident was niets.
Dat was Valentino die een grote fout maakte,
door breed te gaan, en naast het parcours te belanden,
omdat hij te wijd ging, en zich gelukkig mocht prijzen,
dat hij zelf niet in één van de vangrails vloog,
en tegen mij.
Valentino: Vanop de moto zag het er gevaarlijk uit.
Tijdens de kwalificaties maakte ik dezelfde fout.
En ik wist dat het geen diep zand was, maar slechts wat vuiligheid.
Dus wanneer ik erover reed tijdens de race,
zei ik tegen mezelf: "Misschien gaat het me wel lukken, omdat ik het al...
eens geprobeerd had tijdens de kwalificaties. Maar ik wilde het helemaal niet doen.
Ik heb daar gewoon een fout gemaakt, weet je?
Er waren momenten,
dat Valentino echt hard en agressief reed.
Maar wel op een faire manier.
Waarbij hij niets verkeerds deed.
En dan waren er andere momenten, waar...
het leek alsof hij met zijn verstand elders zat,
en hij zich kwakte in de zij van iemand.
Ik denk niet dat dit correct is. Het is geen contactsport.
Valentino: Maar Stoner kwam klagen bij mij, maar ik heb hem nooit geraakt.
Dus weet je, wat gebeurde in Laguna , was gewoon een mooi gevecht...
En helaas, wanneer je dat gevecht verliest...
Het betekent: "Dat je zeer boos bent."
Stoner klaagde, maar in hoofdzaak,
weet hij gewoon niet waarom hij klaagde, want ik heb hem nooit geraakt.
Stoner: Ja, er is dat gezegde: "Loontje komt om zijn boontje."
Dus weet je, we zien wel wat er gebeurt.
Als mensen zomaar wegkomen, met hetgeen ze doen, de dag van vandaag,
dan zal het er nog heel extreem aan toe gaan. Het zal ooit eens verkeerd aflopen.
Stoner's ambities in 2008, wankelden na Laguna.
Hij viel uit in de twee volgende races,
toen hij leidde voor Rossi.
Scott: Ik denk dat Stoner...
Hetgeen je u moet vragen bij stellen, is zijn mentale weerbaarheid.
Rossi ging verder op zijn elan en won het kampioenschap,
waarmee hij pas de tweede rijder uit de geschiedenis was,
die zijn titel kon heroveren, nadat hij twee jaar op rij was verslagen.
De enige andere rijder die daarin geslaagd is, was Giacomo Agostini.
Stoner's geluk kreeg ondertussen een vreemde wending.
Nadat hij tien races had gewonnen in 2007, won hij er zes in 2008,
en in 2009 nog slechts vier.
In Catalonië, in 2009, de dag van Rossi's inhaalbeweging in de laatste bocht, bij Lorenzo,
bleek er duidelijk iets mis te zijn.
Scottt: Je zag hem in de paddock en dacht: "M'n God!"
"Je hoort eigenlijk in het ziekenhuis te zijn.
Je ziet er zo bleek uit, zo getekend."
En het vreette aan hem. Hij kon er met niemand over praten.
Weet je, zelfs maar een handtekening vragen, ging hem uit zijn dak doen gaan.
Dan deed Stoner wat stoere motorraces niet horen te doen.
Te midden het seizoen, pakte hij zijn boeltje en ging hij naar huis.
Stoner: Het is beter voor mij dat ik me eruit trek, en het probleem probeer op te lossen.
En dan duurde het lange tijd voor we wisten wat de oorzaak was.
Scott: De reacties van de andere rijders, daarop, was zeer interessant.
Ze waren totaal verbouwereerd,
dat hij ging stoppen, te midden het seizoen.
Je doet dat gewoon niet.
Hoe kun je nu de mentaliteit hebben, die u toestaat om zoiets te doen?
Casey kwam zeer sterk terug,
maar de vraagtekens zullen er altijd blijven zijn.
Scott: De Casey die terug kwam, was volledig veranderd.
Uit Stoner zijn diagnose bleek dat hij leed aan lactose-intolerantie.
Stoner: Door die lactose-intolerantie, zat ik zo moe,
en versleten op mijn moto, na zowat vijf ronden,
dat ik moeite had tijdens mijn rempunten.
Ik was niet in staat om iemand te ontwijken,
als ik te midden van enkele rijders zat,
en het kon voor gevaarlijke situaties zorgen.
Nu ben ik terug 100%.
Scott: hij is zichzelf aan het zoeken, weet je?
Ik zou zeggen dat hij bijna altijd een opponent voor het kampioenschap is.
Maar dan neemt hij zo'n vreemde beslissing, zoals voor drie maanden te verdwijnen,
of rijdt hij zoals een opgefokte Moto2 gek, begrijp je?
Hij verbaasde iedereen nog wat meer, door terug te keren,
en zijn thuis GP te winnen in Australië,
en de race erna is Maleisië,
vooraleer hij uitviel in de laatste race van 2009, tijdens de warming-up.
Hij viel uit in de eerste race van 2010, terwijl hij op kop zat,
en hij viel uit in Le Mans.
Stoner: Ik wil proberen om te winnen, en men zal mij daar altijd voor bekritiseren,
maar racen gaat niet altijd over het kampioenschap.
Het is een bonus aan het eind van het seizoen.
Ik ben bezig met de bedoeling om races te winnen,
voor het beste resultaat, dat ik kan halen in elke race.
Natuurlijk gebeurt het soms dat je fouten maakt.
In tegenstelling tot Stoner en Lorenzo, heeft Rossi nooit een GP gemist.
Moody: Hij heeft elke race gereden, sinds maart 1996.
Dat was 15 jaar geleden, en nog steeds heeft hij geen race gemist.
Valentino: Het heeft vaak niet veel gescheeld.
Valencia 2007, ik had een blessure, maar ik heb er altijd proberen aan te weerstaan.
Het is zowat een legende, dat ik nooit geen pijn voel,
maar ik heb veel gebroken, zoals ook de andere rijders.
Handen, vingers, enkels.
Eén van de ergste in mijn carrière, en enorm veel pijn...
En ik herinner me het pijngevoel, overal in mijn lijf,
omdat ik veranderde van kant, voor de laatste bocht,
en dat was in zesde versnelling, aan 265 km/u,
en toen ik veranderde van kant,
en ik de moto op zijn linkerkant van de band hield,
patineerden de banden, en maakte ik een zware val.
En ik had de tijd toen ik in de lucht vloog, om te zeggen:
"Mama mia, wat gebeurt er? Dit is een heel zware crash!"
En wanneer ik neerkwam, en verder rolde,
het voelde aan als 30 mensen die u schoppen geven, allemaal samen.
En ik brak mijn hand, het was een zeer zware crash,
en een zeer domme fout van mezelf,
omdat ik langer had moeten wachten.
Er zijn veel minder ernstige verwondingen dan 10 of 20 jaar geleden.
De verwondingen zijn nu meestal aan de uiteinden van het skelet,
de beentjes van de hand,
de voet, de schouder,
en vooral het sleutelbeen.
Rossi racete twee dagen later, met gebroken botten in zijn hand en pols,
en eindigde als achtste.
2006 was het jaar dat dingen begonnen verkeerd te lopen voor hem.
Na vijf opeenvolgende Moto GP wereldtitels,
was Rossi de uitgesproken favoriet om het kampioenschap te winnen.
Maar dan knikkerde Toni Elias hem uit in de eerste race,
en band- en mechanische problemen, deden hem in drie andere GP's de das om.
Moody: Valentino Rossi, met nog zeven en een halve ronde te gaan,
is uitgeschakeld in de Franse GP.
Halverwege het seizoen, wanneer hij viel en zijn hand brak,
tijdens de kwalificaties voor de Nederlandse GP,
had hij een achterstand op Nicky Hayden van 43 punten.
Rossi vocht terug in de tweede helft van het seizoen,
en stond slechts 18 punten achter op de Amerikaan,
toen ze de voorlaatste race in gingen, in Portugal.
Hij kwam uit dat weekend met acht punten voorsprong,
nadat Hayden's eigen teammaat, Dani Pedrosa, hem uittelde.
Nicky Hayden: Ik dacht echt dat het over was, man.
Ik dacht dat ik 25 jaar hard werken door het raam zag vliegen,
en mijn droom om wereldkampioen te worden, voorbij was.
Ik heb nooit zoveel pijn gevoeld als toen, in heel mijn leven.
Dani Pedrosa: Het kwam op een slecht moment, zeker voor hem, maar dat is racing.
Het was me nooit eerder gebeurd, en het is ook nooit meer gebeurd.
Maar het kwam uiteindelijk nog goed...
Hayden: We zaten in de camper, nadat ik was gevallen,
en we waren naar de race aan het kijken, en ik dacht bij mezelf:
"Oh, mijn God, Toni gaat hem kloppen op de meet."
En dat gaf me het gevoel van:
"Weet je, dit is nog niet over."
Dat is vijf punten verschil. Dat is totaal iets anders.
Ik heb me nooit zo gegeven voor iemand, in mijn leven.
De uiteindelijke beslissing kwam er in Valencia, waar Rossi deed, wat niemand verwacht had.
Hij crashte.
Valentino: Het slechtste moment uit mijn carrière, uitgezonderd wanneer je valt en pijn hebt.
Het ging zeer, zeer snel, en ik haalde de pole positie,
maar diezelfde dag,
haalde ik een uitzonderlijk race tempo met mijn banden.
Pam, pam, pam! Zeer snel, de moto was in orde.
De zondag, niets werkte. Ik had niet dezelfde grip met mijn banden.
Het lijkt erop dat Rossi moeite heeft om goed weg te komen.
Hij zit een beetje gevangen in het pak.
En wanneer ik begon aan de race, was het onmogelijk om de moto te besturen.
Hayden aan de binnenkant bij Capirossi.
Hayden gaat nu naar plaats drie.
En daar is Valentino Rossi, ik zag nog net een glimp van zijn gele helm.
Hij zit niet waar hij wil zitten.
Valentino: Volgens mij gebeurde er iets raars met de band.
De banden voelden niet hetzelfde aan als zaterdag,
Dat denk ik, maar je kunt nooit weten.
Valentino Rossi zal de race van zijn leven moeten rijden,
als hij de titel van 2006 wil pakken...
Oh! Rossi gaat tegen de grond!
Rossi ligt er, Rossi ligt er.
De realiteit is dat ik het kampioenschap verlies en Nicky wint.
Hayden eindigde als derde en won het kampioenschap,
wat aantoont dat absoluut alles kan gebeuren,
zelfs nadat je werd uitgeteld door je teammaat,
en je acht punten achter lag op Valentino Rossi,
om de laatste race aan te vatten.
Rossi verloor het kampioenschap met vijf punten,
Het verschil tussen de eerste en tweede plaats in Portugal,
waar Toni Elias hem nipt klopte.
Toni Elias,
degene die hem uittelde in Jerez, bij de start van het seizoen.
Toni, mijn maat Tony, heeft mij de grootste dienst ooit bewezen.
Ik meen het, ik zal altijd een plaatsje bewaren in mijn hart, voor hem.
Hoe gevaarlijk is Moto GP?
En waar zit het gevaar juist?
Rossi's valpartijen gaven twee antwoorden. Een probleem met de machine,
De crash in Valencia, was te wijten aan een elektronisch probleem,
en de meest voorkomende oorzaak, een menselijke fout.
In Nederland had Rossi niet lang genoeg gewacht,
tot zijn achterband de optimale temperatuur had bereikt.
Dus het ontbrak hem aan voldoende grip.
Ze mogen er dan wel uitzien als superhelden in hun hoogtechnologisch race pak,
maar de rijders zijn menselijk en breekbaar.
Motorsport wordt verondersteld om gevaarlijk te zijn,
maar ook niet te gevaarlijk. Het is een beetje balanceren op een slappe koord.
En je moet wel toegeven dat de verbeteringen qua veiligheid,
gedurende de voorbije 20 jaar van motorsport,
absoluut fantastisch zijn geweest.
Wanneer rijders de dag van vandaag crashen,
zijn zware blessures minder vanzelfsprekend, dan het geweest is,
omwille van de verbeteringen in parcours veiligheid,
met grote uitloopstroken,
en de beschermende kledij, die de rijders dragen,
die nu beschikken over crash activerende airbags,
en ook voorzien zijn van bepantsering, onder het leder.
In de voorbije jaren, zijn sommige rijders,
wel 20 of 30 keer gecrasht, zonder ernstige letsels.
Stephens: Carlos had het record voor meeste valpartijen in één seizoen,
Zo'n 28 crashes of zoiets.
Volledig juist weet ik het niet, maar het was rond de 30.
Ik ben gestopt met tellen.
Ze vallen vaak in het begin.
Wanneer ze op kleine moto's rijden, vallen ze vaak.
Daarna stabiliseren ze, en wanneer ze ouder worden, beginnen ze opnieuw vaker te vallen.
De kampioenen vallen echter weinig.
Zelfs 30 jaar geleden, toen de parcours nog helemaal niet veilig waren,
en er veel meer doden vielen,
gebeurde het zelden dat de beste rijders, er het leven bij lieten.
Al de hoogste klasse kampioenen, van 1960 tot op heden,
overleefden hun motorracing carrière.
Weinig fouten maken is één van de bepalende kwaliteiten van een kampioen.
In twee van zijn winnende kampioenschapjaren,
finishte Rossi in elke race, en in de andere,
viel hij nooit meer dan twee keer.
Scott: Om een succesvol racer te zijn,
moet je een goed gevoel van zelfbehoud hebben,
en een vermeend vertrouwen in uw eigen mogelijkheden.
Ze zijn menselijk, maar mensen van een speciaal kaliber,
een beetje zoals vechtpiloten,
met hun uitzonderlijke hand-oog coördinatie,
het hoofd koel houden tijdens een gevecht,
de combinatie van extreme discipline tijdens training en testen,
en de wil om alles te riskeren wanneer het moment erom vraagt.
Maar hoe goed je ook bent,
en hoe goed de verbeteringen aan de circuits en de uitrusting ook zijn,
het kan nog steeds heel verkeerd aflopen.
Tijdens één enkele valpartij, kan het gebeuren dat je een hand breekt,
maar ernstige letsels komen zeer zelden voor.
Wanneer men in groep rijdt, en iemand valt, dan kan het gebeuren dat de anderen hem overrijden.
Dat is het grootste gevaar.
Catalonië, 2006, eerste ronde,
op naar de eerste bocht, aan 240 km/u.
Sete Gibernau raakt de achterkant van Loris Capirossi zijn Ducati.
Colin Edwards: Ik zat net achter Sete wanneer het gebeurde.
Hij begon te remmen, en hij remde op de witte lijn,
die het parcours scheidt van de pitlane ingang.
En ik denk dat hij daar wat angst voor had,
en hij probeerde van die witte lijn te komen.
Terwijl hij dat probeerde, was er...
het risico om Capirossi te raken, en haperde aan zijn voorrem, en dan...
was het de één na de ander die neerging.
Eenmaal het bloedbad begon,
herinner ik me enkel dat Melandri,
vast zat aan de achterkant van iemands achterwiel,
en probeerde om zijn arm los te krijgen.
Wanneer ik er doorheen was, ben ik er zeker van, dat ik...
er een pak bleker uit zag, dan het kleur dat ik nu heb.
Ik dacht dat ik net gezien had, hoe Melandri volledig...
Hij stelde het goed, weet je.
Maar het was een redelijk akelige crash, dat is zeker.
In Assen in 2008,
crashte John Hopkins in dezelfde bocht, als Rossi, twee jaar eerder,
maar dit was een mankement aan zijn machine.
Het deed hem naast het parcours belanden in een onverwachte hoek,
recht de muur in.
John Hopkins: Het was zo'n rare plaats waar ik crashte,
omdat het een mechanisch mankement aan de moto was,
en één van de voorvorken niet werkte, toen ik begon te remmen,
waardoor mijn voorkant onderuit gleed, en ik van de baan ging in vijfde versnelling,
en de datagegevens toonden aan dat ik op topsnelheid zat, net toen ik crashte,
aan 270 km/u.
Dus ik belande in de muur aan meer dan 160 km/u.
Dat is zowat te vergelijken met, uit een vliegtuig vallen en tegen de grond smakken.
Gelukkig maar dat ik de muur eerst raakte met mijn voeten.
Mijn ligamenten van de knie waren afgescheurd, en ik brak mijn enkel, en nog wat zaken,
Maar was ik eerst met mijn hoofd tegen de muur beland, dan kon ik mijn nek breken,
en ging ik het zeker niet overleefd hebben.
Dat heeft me zeker afgeschrikt. Daar ben ik serieus van verschoten.
John Hopkins had geluk gehad.
Daijiro Kato, die stierf in een bizar ongeval,
tijdens de Japanse GP in 2003, had minder geluk.
Shoya Tomizawa, een opkomend talent in de nieuwe Moto2 klasse,
zal minder geluk hebben.
In september 2010,
vijf maanden nadat hij zijn eerste GP won in Qatar,
zal hij het leven laten in een bizar accident,
tijdens de race in San Marino,
geraakt door twee andere moto's, nadat hij net voor hen ten val was gekomen.
Het is dat soort realiteit, dat je niet graag wil zien,
omdat je niet denkt, dat het met u zal gebeuren.
Het is iets waarvan je weet dat het kan gebeuren, maar het is beter om het niet te zien.
Mugello behoort toe aan Valentino Rossi,
Hij won hier negen GP's in alle klasse's samen,
inclusief zeven opeenvolgende in de hoogste klasse.
Het is een speciale plaats voor hem,
en hij heeft altijd iets speciaals aan.
Aldo Drudi: Mugello staat voor de klassieke nieuwe helm van het jaar.
Vele keren.
Hij was op zijn best, met zijn speciale helm op.
Het gezicht was de meest gekende speciale helm van Valentino.
Om eerlijk te zijn, een paar dagen ervoor,
hadden we geen idee, wat zijn speciale helm ging worden.
Ik vroeg hem om over Mugello te praten.
We waren aan het praten over Casanova-Savelli,
weet je, het gaat daar zeer steil naar beneden.
En dan toonde hij me, wanneer je naar beneden gaat, het gezicht dat je trekt...
Ja, hij maakt zo'n verschrikt gezicht,
en ze zeiden: "Doe dat nog een keer."
Hij doet dat, ik nam er een foto van, en zei:
"Oké, dat wordt de nieuwe helm voor Mugello."
We werken met heel wat rijders, en voor iedereen, denk ik,
is het belangrijk om de juiste kleur of de juiste afbeelding te hebben,
of iets dat ze in hun hart dragen,
misschien een beeld, misschien een speciaal teken,
dat stelt de rijders meer op hun gemak.
Het verhaal van de mensheid zit vol met zo'n dingen.
De soldaten, de ridders in het verleden,
de Indianen in Amerika,
zij deden kleuren op hun handen,
en brachten het aan op hun gezicht, om er sterker door te worden,
om er agressiever uit te zien, of misschien om zo hun angst weg te nemen.
Dus kleuren kunnen iemand helpen, om sterker te worden.
Valentino: Het is zoals wanneer Superman zijn pak aantrekt.
Dus wanneer ik mijn geel lederen pak aantrek, is het niet alleen als bescherming,
maar heeft het ook een psychologisch effect.
Een Moto GP moto is een machine, met een mens aan de ene kant,
en een smal lapje rubber aan de andere kant.
In het midden zit een motorblok en enorm veel paardenkracht.
De taak van de rijder en zijn team bestaat erin om uit te dokteren,
hoe ze zoveel mogelijk van die kracht kunnen gebruiken op de baan,
en zoveel per ronde als mogelijk.
De moto's zijn echte prototypes, die tientallen miljoenen Dollars kosten,
en worden exclusief gemaakt voor racing.
Dit zijn de gegevens: 220 PK, 159 kg,
zo licht mogelijke machines, om maximale prestaties te bereiken,
veel meer kracht dan gewicht, in vergelijking met een Formule 1 wagen,
veel meer snelheid ook.
Meer dan 340 km/u op parcours, zoals dat van Mugello,
waar een Formule 1 wagen blijft steken op 320.
Valentino: Het grote verschil is dat in het autoracen,
dat ze in staat zijn om alles te weten van de computer,
want de rijder zit vast in zijn wagen.
Op de moto, is het een pak moeilijker, om te weten wat er gebeurt,
want er is veel meer beweging van de rijder, als hij zijn balans op de moto moet veranderen.
Dit seizoen is de ervaring belangrijker,
en de aanwijzingen van de rijder.
In het Italiaans gebruiken ze voor een motorracer, het woord centauro, a centaur,
het mythische dier dat half mens, half paard is.
Maar het is geen mythe.
Een Moto GP moto is een prothese ledemaat voor snelheidsduivels.
De taak van de ingenieurs bestaat erin om de moto zodanig te fabriceren,
dat hij het verlengde is van de rijder,
en met hem mee beweegt in alle richtingen,
terwijl hij hem de nodige gegevens verschaft om sneller te gaan.
Furusawa: Toen ik nog jong was,
wilde ik erg graag vliegtuigbouwer worden.
Maar na Wereldoorlog II,
werd het ons zowat verboden om vliegtuigen te maken, van de Verenigde Staten.
Dus de meeste goede ingenieurs gingen naar de auto- of motorbranche.
Dat is de reden waarom de motor technologie zeer goed is in Japan,
omdat een motorvoertuig, dicht aanleunt bij een vliegtuig,
veel meer soortgelijke dynamiek.
Dus het ziet eruit als een simpel voertuig,
maar eigenlijk, zit het zeer ingewikkeld in elkaar qua 3D beweging,
meer dan de auto's op hun vier wielen.
Neil Spaulding: Een moto van dit niveau, vliegt bij wijze van spreken, over de grond.
Dus de moto komt voorbij, gaat een bocht in,
en gaat tot zo'n 60° schuin.
Er komen twee zwaartekrachten op de band te staan.
Dat is net hetzelfde als bij gelijk welk vliegtuig,
die een bocht ingaat.
Er zijn twee zwaartekrachten, die op de vleugels rusten.
Edwards: De fysica om aan 225 km/u met uw knie tot tegen de grond te gaan,
alles probeert u in de grond te zuigen.
Dit gewicht zou de moto in een bocht, tegen de grond doen gaan.
Maar omwille van de snelheid,
en andere krachten, de middelpuntvliegende kracht,
zorgen die ervoor dat de twee krachten in balans blijven.
Dat is waarom de moto schuin kan hangen, en toch niet valt in de bocht.
Wanneer je in een bocht loopt,
wil de zwaartekracht u naar buiten duwen,
dus compenseer je dat, door naar binnen te leunen.
Hetzelfde gebeurt bij een moto.
Iedereen die ooit met een fiets heeft gereden, kent die ervaring.
Er zit echt niet zoveel verschil in.
Ze gaan gewoon een heel pak sneller.
Wanneer hij op zijn zij ligt,
moet de volledige moto zodanig flexibel zijn, dat hij de schokken opvangt,
omdat de ophanging niet op en neer kan, wanneer hij plat ligt.
Burgess: Het chassis moet flexibel zijn. Het is een gecontroleerde plooibaarheid.
Of zoals een Japanner van Honda ooit zei: "Het buigt zich als een boom.
Het buigt en komt terug naar zijn positie."
Op zondag zijn het gladiatoren.
Maar op vrijdag en zaterdag tijdens de training en de kwalificaties,
zijn de rijders en hun team meer onderzoeks wetenschappers.
Hun opdracht?
De wetten van de fysica zo ver mogelijk buigen.
Edwards: Elk parcours heeft zijn eigen kenmerken,
waaraan de moto moet worden op ingesteld.
Het tarmac-oppervlak, glooiend, niet-glooiend,
misschien wat hellingen of afdalingen,
korte bochten, tragere bochten, snelle bochten.
Ben Spies: Als je ervoor kunt zorgen dat uw moto op 85%, 90% werkt, dan is dat goed.
Het zal nooit helemaal perfect zijn,
omdat je zoveel verschillende soorten bochten hebt op een parcours.
Je kunt een bocht ingaan, en zeggen:
"Oké, dit is ideaal om door te rijden."
En dan rijd je door een haarspeldbocht en zeg je: "Het is een wrak."
Je moet op zijn minst proberen om de tractie een beetje langer aan te houden,
tot we opnieuw gas kunnen geven, omdat ik er zo niet mee kan draaien.
Dus hier, is het nog steeds glibberig,
wanneer je gas geeft,
en dan verandert het, en heb je opnieuw grip.
Ja.
Houseworth: Hetgeen wat ik doe, is om het hem...
zo comfortabel mogelijk te maken op de moto.
Eenmaal hij comfortabel zit, is het aan hem om zijn job te doen.
Hij doet alles goed, maar...
Edwards: Het voelt altijd aan alsof...
er iets is, die nog verbeterd kan worden.
Je kunt dit beter maken, waardoor je er een beter gevoel over hebt,
wat meer tractie hier.
Er kan altijd iets, een beetje beter.
Een Moto GP moto hangt af van details.
Het klinkt gek, maar één millimeter hier,
en één millimeter daar, wat eigenlijk niets is,
en je komt buiten, en keert terug waarna je denkt: "Ik kan er niet mee rijden."
Ik meen het, het is te gek.
Ik hou er niet van.
Elke rijder wil hetzelfde.
De mogelijkheid om het parcours te voelen doorheen de moto,
om exact te voelen wat er gebeurt,
wanneer de banden het afvalt raken.
Via gevoel komt vertrouwen, door vertrouwen komt snelheid.
Edwards: Als je aan gelijk wie vraagt,
"Wil je een beter gevoel voorin, of wil je meer paardenkracht?"
Iedereen zal altijd zeggen: "Beter gevoel voorin."
Eenmaal je voorin een meer comfortabele instelling hebt,
kun je meer snelheid geven, wat meer startsnelheid,
en dan zullen uw rondetijden wel zakken.
Scott: Wat telt is dat het band raakvlak zo smal is,
en je er 220 PK moet doorheen sturen.
Dus het is zaak om de banden niet te zwaar te belasten,
maar hen tot op de limiet te gebruiken, van hun gripvermogen.
Maar nooit te ver.
En het is dat klein beetje, dat laatste klein percentje
waar al die teams naar streven, om dat te bereiken.
De ophanging werkt, maar de band marcheert niet,
dus we moeten meer druk zetten op de band, zodat de band zijn werk doet.
Voor ze de baan op gaan, gebruiken ze bandenwarmers om die op te warmen tot 80°C.
Eenmaal op het parcours, moeten de rijders ze zodanig inrijden,
zodat ze extra warm worden, waardoor ze de nodige grip hebben.
Dat is geregeld over de 100°C.
Je kunt ze niet vastpakken, wanneer ze binnen komen, laat het me zo zeggen.
Het is alsof je een metalen ketel zou vastpakken in de keuken.
En dat is waar die onvoorstelbare grip vandaan komt
Tegen de tijd dat je ze zo warm krijgt,
worden ze zo kleverig, het is gelijk lijm.
De moto's zijn volledig afstelbaar. De computers tonen aan hoe het moet.
Ze mogen dan wel fossiele brandstof verbranden,
het blijven effectief digitale machines,
hun prestaties zijn vooraf programmeerbaar.
Edwards: Er nu zoveel technologie beschikbaar, met anti-wheelie,
anti-spin, anti-rectum controle.
Ik bedoel, ze hebben vanalles op dit ding zitten , die...
Je probeert constant om daar aan te trekken, met dat te spelen.
Matteo Flamigni: Deze lijn is de versnellingsbak.
Je ziet tweede, derde, vierde, vijfde en zesde.
Hier zie je, de lijn waar gas wordt gegeven is de blauwe.
Dan hebben we ook nog tal van sensoren die de motorprestaties controleren,
zoals een lambda sensor, de temperatuur.
Het totale aantal, inclusief het wiskundige kanaal,
is rond de 200, maar normaal controleren we er zo'n 20.
Het HHEG principe. Hou Het Eenvoudig Gemakkelijk.
Oké, dus we vertrekken met de eerste moto.
Ja.
Parallel omhoog. Ja.
En de tweede moto brengt dat terug.
Brivio: Met hem kunnen werken is onvoorstelbaar.
Als je met hem werkt, kun je u pas inbeelden hoe onvoorstelbaar hij is.
Flamigni: Soms slaagt Valentino erin om in een race...
dezelfde rondetijd neer te zetten, van begin tot eind.
Ik kan bijvoorbeeld ronde vier pakken, en er ronde 25 overheen zetten.
Je kunt geen enkel verschil zien in snelheid, tussen ronde nummer vier,
en ronde 25.
Pedrosa: Rossi heeft zo'n kantje.
Hij kan heel goed aanvoelen tot waar hij kan gaan.
Hij kan dat tijdens alle races, want daar is hij goed in.
Lorenzo: Mantequilla is het nieuwe woord dit jaar, in mijn team.
Wanneer je heel egaal rijdt in de bochten,
wanneer je rijdt als Mantequilla,
net zoals je boter op brood zou smeren,
met het mes, heel egaal, heel precies.
Dit is de Mantequilla stijl.
Mijn vader, hij was een mecanicien. Hij was in de garage bezig met zijn hamer.
Dus was ik aan het denken: "Wanneer ik een echte rijder werd,
wilde ik dezelfde constante halen, als een hamer, met dezelfde kracht,
en in dezelfde tijd."
Hamer, hamer, elke ronde hetzelfde.
Dit zijn min of meer de twee beste gaven waarover ik beschik.
De vloeiende stijl, en het constante tempo.
De andere rijders zijn onregelmatiger, uitgenomen Valentino,
die min of meer, dezelfde constante heeft als ik.
Ramon Forcada: Het is één van zijn beste eigenschappen, die Jorge heeft,
dat hij geen grote technische rijder is,
maar dat hij exact weet, wat hij nodig heeft om snel te zijn.
Hij zei: "Als je de remproblemen oplost, dan zal ik drie keer zo rap zijn."
Altijd, als we het kunnen doen, is hij drie keer zo rap.
Ben: Lorenzo dit jaar, doet er alles zo gemakkelijk uitzien.
Het lijkt erop dat hij zelfs een hand zou kunnen lossen,
en achter op zijn rug houden, en nog steeds hetzelfde zou verwezenlijken.
Brivio: Soms voel ik een klein beetje frustratie van Valentino.
Hij ontwikkelt de machine,
en intussen prepareert hij het gereedschap,
voor zijn beste rivaal, die probeert om hem te kloppen.
Burgess: We hebben gedurende zeven jaar, zeer hard gewerkt, aan de moto die we hebben,
om hem zo goed te maken als hij nu is.
Jorge is erbij gekomen, en heeft veel van dat werk geërfd,
en heeft er iets heel goeds mee gedaan.
Lorenzo: Het is mijn moto niet, want Vale heeft hem helpen ontwikkelen,
dus heeft hij de moto gemaakt op zijn maat.
Maar ik heb mijn stijl aangepast aan de moto.
Telkens ik Valentino klopte, zeiden sommigen van de pers:
"Waarom maken jij en Ramon,
betere afstellingen, dan Vale en Burgess?"
En ik zei:
Misschien is het geen kwestie van de afstellingen."
Hij leerde veel bij van Valentino.
Hij leerde teveel van Valentino.
Valentino heeft de moto ontwikkeld,
en hij kreeg de moto, volledig op punt gemaakt.
Wat de Rossi fans stoort, is niet enkel...
het feit dat Lorenzo races wint,
maar dat hij Rossi's stijl kopieert.
Rossi heeft de zon en de maan op zijn helm en zijn pak,
Lorenzo een stralenkrans en duivelhoorns.
Eén been van Rossi's motorpak is geel,
één been van Lorenzo's, rood.
Hij is een nabootser.
We houden niet echt van hem, hier in Tavullia.
Scott: Hoeveel van dat, begint het op Rossi's zenuwen te werken?
Misschien maakt het nabootsen, deel uit van Lorenzo's manier, om Rossi zenuwachtig te maken?
Reporter: Valentino, negen overwinningen hier in Mugello, zeven in de Moto GP van vorige week.
Als je aan Mugello denkt, dan denk je aan Valentino Rossi,
maar het zal zwaar worden, zondag, voor verschillende redenen,
omwille van Jorge in het bijzonder.
Valentino: Spijtig genoeg had ik een slecht idee, om te vallen met een crossmoto,
waardoor ik een blessure heb opgelopen, die me misschien wel problemen kan bezorgen,
maar het kampioenschap is nog lang, we moeten vechten.
Ik merkte dat Valentino momenteel zeer nerveus is.
Valentino: Het was een moeilijk moment in het seizoen, omwille van mijn schouder blessure.
Ik heb een overwinning nodig in Mugello.
Drudi: Hij had veel pijn in zijn schouder,
en toen hij naar Mugello kwam, zei hij:
"Ik ben gelijk een gokker, ik wil de joker spelen."
Valentino: We denken aan de joker, omdat het is alsof we spelen met de kaarten,
en wanneer je de joker hebt op een bepaald moment, dan moet je spelen.
En je moet spelen, wanneer het belangrijk is.
Tremayne: Hij kwam buiten op een nieuwe band, en had er één outlap opzitten.
Dan was hij bezig aan zijn tweede ronde, en dat is wanneer hij vertraagde.
Maar hij had geen volledig snelle ronde gereden,
waardoor de bandentemperatuur al...
op het laagste punt van zijn werkingsgebied zat.
Valentino: Ik vertraagde omdat Barbera me volgde.
Ik vertraagde gedurende zo'n zes à zeven seconden.
En wanneer ik terug voluit wilde gaan, was de band aan de linkerzijde terug koud,
en het was een zware valpartij, aan hoge snelheid.
Hayden: Het gebeurde net voor mij.
Dus tijdens de training, zag ik het in mijn ooghoek gebeuren.
Het zag er akelig uit, want op die plaats gaat het heel snel.
Valentino: Het voelde slecht aan, want ik verloor trainingstijd, ik maakte een fout.
Maar erna, toen ik de grond raakte, voelde ik pijn.
Ik zei: "Misschien is er wel een groter probleem."
Dr. Costa: De hevige impact van de voet,
op het asfalt, brak zijn been.
En het gebroken bot ging door zijn vel, en kwam bloot te liggen.
Valentino: Toen ik begreep dat mijn been was gebroken, was ik nogal teneergeslagen.
De pijn was enorm.
Edwards: Een crash omwille van een koude band, zijn meestal de slechtste,
omdat je het gewoon niet verwacht.
Het is zoals je de voordeur zou buiten komen,
en iemand met een baseballstok...
u recht in uw gezicht sloeg, zonder dat je het beseft.
Dr. Costa: Ik stabiliseerde de blessure, en duwde het bot terug naar binnen.
Het is niet goed voor het bot, dat het blootgesteld wordt aan open lucht.
Samen met Dr. Macchiagodena van Mugello,
hebben we het kunnen regelen, om hem naar de operatiezaal te brengen,
in minder dan drie uur, om bloedvaat complicaties te vermijden.
Flamigni: De dag erna zijn Davide en ik,
naar het hospitaal gegaan om Valentino zijn toestand te controleren.
We bleven er een paar uren. Ik was redelijk ongerust over hem.
Ryder: Valentino zal niet stoppen met motorracen, als 2e beste in alles.
Valentino Rossi zal deze paddock niet verlaten op een brancard.
Hoeveel punten hij ook achter lag op zijn teammaat.
Gebeurt niet, zal niet gebeuren.
Zelfs als hij ook maar terug komt, om één race te winnen en zijn gelijk te halen,
dat zal volstaan.
Scott: Waarom is Rossi gecrasht?
Het was een ongedwongen fout, door druk misschien, waarschijnlijk.
Hij is niet gewoon van druk te voelen.
En dat gaat erger en erger worden.
Dr. Costa: Het duurt voor een gewoon iemand, vijf of zes maanden, als alles goed gaat.
Valentino: Ja, vijf maanden als het is om te voetballen.
De operatie ging perfect. Dr. Buzzi heeft dat schitterend gedaan,
en een lange pin in mijn scheenbeen bevestigd.
Degene die het slimst was, op een zondagmorgen in Mugello, was Pedrosa,
omdat hij wakker werd, en dacht:
"Ik kan hier winnen. Ik kan in de voetsporen treden,
van de man die zoveel jaren heeft gedomineerd, hier in Mugello."
Moody: Hij gaat de Italiaanse GP winnen.
Tijdens de afwezigheid van Valentino Rossi,
Is het niet Lorenzo, maar Dani Pedrosa, die wint in Mugello.
Wat een race. Waar kwam dat vandaan?
Lorenzo is blijkbaar te laat wakker geschoten,
en hij begint nu aan de volgende race, hier in Silverstone, waarbij hij allicht denkt:
"Juist, ik moet het doen, en het moet nu gebeuren."
Valentino: Eén week na de crash, denk je gewoon aan niets.
Je denkt niet aan de race, en ook niet aan de moto.
Je voelt alleen pijn, je kunt niet slapen,
en je zegt constant: "Klote!"
Ik zal snel terugkeren.
Moody: Het zal Lorenzo worden, die zal winnen.
Hij komt door de Woodcote bocht.
Lorenzo wint de Britse GP.
Jorge Lorenzo komt veilig doorheen de chicane, hier in Assen,
en wint zijn vierde GP van het seizoen.
Jorge Lorenzo pakt zijn derde opeenvolgende overwinning in Moto GP.
Dani Pedrosa pakt de tweede plaats en Casey Stoner valt terug naar drie.
Valentino: Ik heb een raar gevoel.
Ik voel geen enkele emotie, als ik de race bekijk op TV.
Het lijkt allemaal ver weg voor mij.
Ik had dit niet verwacht. Ik dacht, wanneer ik de race ging zien, dat ik ging zeggen...
Maar ik was zeer stil.
Gewoon denkend aan de beste manier, om sneller hersteld te zijn.
Dr. Costa: Hij maakt gebruik van een zuurstofkamer, fysiotherapie,
om het bot sneller te laten helen.
Valentino: Wanneer je niet met de moto kunt rijden, ben je heel stil, thuis in de sofa.
Maar wanneer je zegt: "Misschien is het toch mogelijk,"
dan kun je niet thuisblijven, dan moet je het proberen.
Brivio: Hij was net een kind,
wanneer je het een cadeau geeft, je het iets geeft met Kerstmis,
bij hem was dat ook zo, zijn gezicht kleurde onmiddellijk op.
Valentino kan, zelfs na 104 zeges, en negen titels,
nog steeds niet wachten, om met de moto te rijden.
37 dagen na het ongeval,
test Rossi een Yamaha superbike uit in Brno,
de dag, nadat de Wereld Superbike race werd gereden.
Een superbike is een volledig aangepaste productiemachine,
een stap lager dan een Moto GP prototype,
maar toch wel een machine die 320 km/u haalt.
Brivio: Hij reed zijn ronden aan hetzelfde tempo, als de winnaar van de dag ervoor.
Maar als je het hem zou vragen, dan zou hij zeggen: "Denk je dat ik er niet toe in staat ging zijn?"
Ik bedoel, dat is zijn reactie.
Valentino: En nu gaat het al veel beter dan in Misano.
Vijf dagen later, hebben we veel getraind in de gym en in het zwembad,
om mijn kracht en bewegelijkheid te verbeteren.
Ik heb nog pijn, da's zeker.
Ik krijg wat problemen na zes, zeven ronden.
Dus het zal zeker moeilijk worden, om de lange race afstand te rijden.
Scott: Toen ik hem zag crashen in Mugello, dacht ik echt:
"Wel, dat betekent zijn einde."
En velen die zoveel bereikt hebben als hij,
die rijker is, dan je u kunt voorstellen,
en nu bedreigd wordt door jonge rivalen,
ligt daar, terwijl zijn scheenbeen uit zijn been steekt.
Geen schoon zicht.
Ik dacht echt dat we waarschijnlijk het laatste van hem gezien hadden.
En dan deed hij me er, als een idioot uitzien,
door terug te keren, binnen de vijf weken.
Hij is echt zot van racen, hij is er dol op.
Er bestaat geen ander woord om het te beschrijven.
Brivio: de dokter, ze waren allemaal verbaasd,
de botstructuur na 40 dagen,
was zoals van een normaal persoon in dubbel zoveel tijd.
Valentino: De schouder was zeer pijnlijk.
Vijf of zes uren in het zwembad en de gym.
Veel mensen hebben me enorm geholpen.
Elke dag is een kleine overwinning.
Het is zijn hart, zijn passie,
zijn verlangen om te ontsnappen aan de eentonigheid van elke dag,
om terug te keren naar de dodelijke aantrekkingskracht,
die de prachtige wereld van motorracen wel heeft.
Scott: Dit is het soort dingen, die zich tegen u kan keren, wanneer je ouder wordt.
Het is echt moeilijk om te stoppen met racen.
Als je kijkt naar de vele grote namen uit het recente verleden,
weinigen van hen zijn gestopt, omdat ze dachten:
"Ik word wat te oude, en het is een beetje dom,
en ik heb alles gegeven. Ik heb niets meer te bewijzen."
Zeer, zeer weinig. Agostini is een zeldzame uitzondering.
Valentino slaagde erin om mij te verzoenen met moto's,
want Graziano had een erg zwaar ongeval in 1982.
Beetje bij beetje, is Valentino erin geslaagd,
om mijn grote liefde voor moto's te doen heropleven.
Nu dat Valentino zichzelf bezeerd heeft, ben ik een beetje ongerust.
Rainey, Schwantz, Doohan en zo verder,
zij stopten allemaal omdat ze gewond raakten.
Ze waren gek van racen. Het is een leuke vorm van waanzin,
nogal een mogelijks zelfdestructieve vorm van waanzin, ook.
Wel, zijn vader was een bekende durfal, die zot was van racen,
en moest stoppen, omdat hij gewond raakte.
Laten we hopen dat het geen familietrek is.
Ik stopte omwille van een grote zware crash.
Ik crashte in Imola in 1982,
aan 260 km/u.
Het was geen goede ervaring.
Dr. Costa zei dat ik het waarschijnlijk niet ging overleven,
en dan bleek het geen waar te zijn, en heb ik erg veel geluk gehad.
Hij was dood.
Graziano Rossi overleed in die bocht.
Omdat die bocht zeer gevaarlijk was.
Ik had er een heel goede dokter gezet,
en hij was daar binnen de seconde, en reanimeerde hem.
In deze wereld, lacht de rijder, wanneer hij een fataal ongeval of drama overleeft.
Dat is het mooie eraan,
omdat het leven enkel zin heeft, als je de dood in de ogen hebt gekeken.
Die toestroom van journalisten, staat allemaal buiten,
aan de Fiat/Yamaha garage. Nummer 46,
en verbazingwekkend, zes weken later, is hij zelfs in staat om te stappen,
alleen een moto te besturen, met 240 PK.
Valentino verloor geen tijd, door drie snelle rondetijden te rijden.
Moody: Valentino Rossi staat weer bovenin, met 0.57 van een seconde voor.
Situatie, compleet normaal.
Hayden: Ik ben benieuwd, op psychologisch vlak, of Rossi hem onder druk kan zetten,
op één of andere manier, door zo snel terug te zijn,
of dat Lorenzo er zal in slagen, om hem buitenspel te zetten.
Moody: Denk maar aan 2006,
toen Valentino Rossi met de gele Camel Yamaha reed,
en hij af te rekenen had, met kapotte motoren in Le Mans,
en hij zijn motor opblies in Laguna,
maar tegen dat we aan het eind van het jaar waren in Valencia,
leidde hij in het kampioenschap met acht punten...
voor op Nicky Hayden.
Lorenzo heeft 104 punten voor op Rossi, meer dan vier gewonnen races.
Maar dit is een sport waarin het geluk plots kan keren.
Wie weet?
Misschien zal Lorenzo het geluk hebben, die Rossi had in 2006.
Misschien heeft Rossi nog een kans op de titel.
Brivio: Het is iets zeer moeilijks,
maar het is iets, waar iedereen mee in zijn achterhoofd zit.
Lorenzo: Ik voel deze moto zeer goed aan.
Ik ken de limieten. Natuurlijk kan ik ook crashen,
maar ik ken mijn limieten zeer goed.
Uiteindelijk is Rossi terug, omdat hij het kan zijn, en het ook moet zijn.
Dit is waarvoor hij leeft. Dit is waar ze allemaal voor leven.
Graziano: Eén van de grote sensaties, is rijden met een snelle moto.
Ik denk, op de tweede plaats, slechts twee andere dingen.
Seks en rijden, de beste ervaringen.
Wanneer je de moto aanvoelt, en je er zelfzeker op zit,
da's fantastisch.
Fantastisch gevoel.
Het is als een soort liefde. Een rare liefde, weet je.
Stoner: Niets komt ermee in de buurt.
Mijn hele leven speelt zich grotendeels af rond moto's.
Lorenzo: Ik hou van mijn moto. Ik hou van het gevoel op de moto.
Proberend om je rijstijl te verbeteren.
Racen met zo'n moto's, tegen die mensen,
dat is waar ik van hou.
Ben: Je trekt uw lederen pak aan, zet de helm op,
wandelend naar uw moto, voel je u compleet.
Edwards: Van zodra die klep naar beneden gaat, is er niets meer.
Dat is het. Het is klaar. Je klikt de klep vast.
Laten we zo snel mogelijk rijden.
Ik rij al 32 jaar met moto's, sinds in vier jaar was.
Het is al een zeer lange liefdesaffaire geweest.
Ik begon met moto's te rijden, van toen ik vier jaar oud was.
Dit is mijn 21e seizoen.
Wanneer ik meer dan een week thuis zit, wil ik zo snel mogelijk terugkomen om te rijden.
Hayden: Van toen ik drie jaar oud was, reed ik met moto's.
Ik wilde nooit geen astronaut, gevechtspiloot,
voetballer, of iets anders zijn. Ik wilde wereldkampioen worden.
Ben: Toen ik vier was, zat ik op Sinterklaas zijn schoot, en zei:
"Ik wil een moto." En zijn reactie was:
"Wel, dat kun je niet doen." En ik liep gewoon weg,
en luisterde zelfs niet meer, naar wat hij te zeggen had,
omdat hij geen moto had voor mij.
En dan kreeg ik een moto, toen ik vijf was.
En begon met straatmoto's te racen toen ik acht was.
Lorenzo: Ik was drie jaar oud, toen ik de eerste keer op een moto zat, ik besefte dat...
het mijn sport was.
Mijn vader was overtuigd. Ik kon wereldkampioen worden.
Sinds het begin, sinds ik drie jaar oud was.
Hij praatte daarover met mensen,
en de mensen dachten dat hij gek was,
compleet gek.
Het is meestal de vader die zijn zoons ambitie ondersteunt.
Maar er bestaan altijd uitzonderingen.
Ben: Wel, mijn moeder was degene die de 80.000 $ had,
door drie jobs te doen, en dat soort dingen.
Mary: We wisten het toen hij drie jaar oud was.
Toen hij twaalf was, wist ik dat hij kampioen ging worden.
Ik heb het zoveel mensen verteld.
Tot dusver dit jaar, heeft Mary Spies haar zoon...
twee keer zien crashen in Frankrijk,
zien opgeven in Spanje, en zevende zien eindigen in Italië.
Mary: Ben had het gezegd, dat het zo gemakkelijk niet ging zijn.
Gewoon volhouden, en het stap voor stap bekijken.
Hij crashte opnieuw tijdens de training in Brittannië
En toen hij racete met een gebroken beentje in zijn voet,
liet hij iedereen zien, waaruit hij gemaakt is.
Binnenkant baan, als ze richting Abbey rijden.
Ben Spies, nu aan de buitenkant.
Kan hij een gaatje vinden, in de Farm bocht?
Daar gebeurt het, en Spies is er voorbij.
Mary: Hoelang nog?
Crew: Een halve ronde.
Dovizioso is tweede, Ben Spies in derde positie.
Hij heeft het. Hij is derde.
Bravo!
Mary: Dat is zijn leven, en hij kan doen wat hij wil,
en ik zal hem steunen.
De andere man in vorm, op dit moment van het seizoen,
is Fransman, Randy de Puniet,
die zich wist te kwalificeren op de eerste rij, tijdens de laatste drie races,
telkens tweede, na Lorenzo en Stoner.
Zoals Spies, zit ook de Puniet in een sattelietteam.
waar ze racen met een iets mindere moto.
Alleen de topteams krijgen het nieuwste materiaal,
een ongelijke strijd in Moto GP.
De Puniet's zeer snelle kwalificatieronden, zijn het bewijs van zijn durf.
En misschien ook door de testosteron stimulerende krachten,
van zijn Australische vriendin, Lauren Vickers.
Maar het is zeer, zeer moeilijk om dat niveau aan te houden,
van een 'over de limiet' engagement, gedurende de ganse race.
ik zie dat niet graag, die valpartijen,
maar wanneer hij zich amuseert, is het onvoorstelbaar om hem bezig te kunnen zien.
Ja, ik voel me goed, omdat het mijn rijstijl is.
En het was de enige kans om snel te zijn.
Jazeker, mijn moto was een beetje moeilijk onder controle te houden.
Maar het was geen probleem, omdat ik in goede fysieke conditie ben,
en ik er klaar voor was.
Ryder: Alweer een goede ronde van Rossi.
Zal het hem van die vijfde plaats halen? Ja, op naar plaats vier.
Hij komt dichter en dichter bij die eerste rij startplaats.
Moody: Vuur uit de zijkant van Lorenzo's moto.
Er loopt brandstof uit de linkerkant van de moto.
Er spuit olie uit de moto.
Het giet eruit.
Daar komt hij. De olie spuit eruit.
over de ganse baan, richting bocht één.
Ben Spies is neergegaan.
Er ligt daar nog iemand.
Is dat Randy de Puniet?
Ja, het is de Puniet die daar ligt.
Rode vlag.
Olie op het parcours, de Puniet lijkt zich bezeerd te hebben.
Jorge Lorenzo staat op pole positie.
De Spanjaard is net een fractie sneller dan Casey Stoner.
En Dani Pedrosa vervolledigt de eerste rij.
Rij twee, Dovizioso volgt in het spoor van Pedrosa
Valentino Rossi is er terug bij.
Rij drie wordt aangevoerd door Randy de Puniet.
Laten we hopen dat hij oké is voor de GP van morgen, na zijn crash.
Jorge Lorenzo in pole.
Casey Stoner, gaat naar Honda volgend seizoen.
Achter hen wordt het uitkijken naar de terugkeer van de Dokter, Valentino Rossi.
Moody: Valentino Rossi is niet uitgeschakeld om mee te spelen voor het kampioenschap.
Ryder: Ronde acht van het moto GP wereldkampioenschap,
hier op de Sachsenring, is onderweg.
De race bestaat uit 30 ronden op het 3,5 km lange circuit.
Sachsenring is ongewoon,
omdat het tien linkse bochten heeft, en slechts drie rechtse.
De lay-out helpt Rossi.
Zijn blessures bevinden zich aan zijn rechterbeen en zijn rechter schouder,
en het parcours legt vooral druk op zijn steverige linkerkant van zijn lichaam.
Negen ronden gereden, Lorenzo leidt voor Pedrosa, Stoner en Dovizioso.
Rossi zit in vijfde positie, wanneer de crash gebeurt.
De Puniet valt als eerste, en wordt geraakt door de Ducati van Mika Kallio.
Bautista en Espargaro raken de Puniet zijn moto.
De Puniet zijn blessures, een gebroken scheen- en kuitbeen,
zoals Rossi in Mugello.
De race wordt herstart.
Pedrosa neemt de leiding over van Lorenzo, in ronde tien,
en rijdt ervan weg, en wint met drie seconden voor.
Het echte gevecht speelt zich af, achter hen.
Casey Stoner en Valentino Rossi vechten het uit,
voor die laatste plaats op het podium.
Moody: En het zal allemaal beslist worden in de laatste ronde,
wie de strijd wint voor die podium plaats.
Rossi zal er alles aan doen om het te halen.
Stoner doet er alles aan om erbij te blijven.
Kijk hoe wijd Stoner is gegaan.
Hij gaat proberen om zijn snelheid aan te houden, richting bocht 14.
Stoner komt aan de binnenkant. Het is de laatste bocht van het parcours.
Stoner gaat er voorbij in bocht 14.
Over de eindmeet, het is Stoner.
Burgess: Weet je, ik ben zeker, vanuit Stoner's perspectief,
dat hij een extra inspanning zal gedaan hebben,
om niet geklopt te worden door iemand met een gebroken been.
In zijn geheel gezien, denk ik dat een overwegend links parcours,
niet zoveel moeilijkheden mag opleveren voor zijn been.
Je hebt natuurlijk geen enkel rustmoment, op Laguna.
Valentino: Ik heb veel afgezien in bocht vier en vijf,
toen ik moest veranderen van rechts naar links,
en ook nog moest remmen voor het klaverblad.
Lorenzo: Het is fysiek, een harde sport.
Je raakt vermoeid tijdens de race.
Je beweegt je lichaam, en verbruikt veel kracht, om uw moto mee te bewegen.
Valentino: En ook toen ik door de Corkscrew moest, had ik pijn.
Dus tijdens die verandering van richting, was het nog niet sterk genoeg.
In de race, leidt Pedrosa opnieuw voor Lorenzo.
Maar deze keer kraakt hij onder de druk.
Moody: Crash! Dani Pedrosa! Dani Pedrosa is uitgevallen,
nadat hij de ganse tijd aan de leiding reed in deze race.
Rossi bevindt zich weer in een laatste ronde gevecht met Andrea Dovizioso.
Deze keer wint hij het.
Hij staat terug op het podium.
Maar zijn teammaat staat op de bovenste trede.
Scott: Hij heeft een zekere kalmte.
Zeer volwassen, berekende, behoedzame races dat hij gans het jaar reed,
met of zonder Rossi erbij.
Valentino: Hij heeft dat goed gedaan, dus vele gelukwensen aan hem,
en hij is in elke kwalificatie voorin te vinden, en in gelijk welke weersomstandigheden.
Dus is hij in zeer goede conditie.
Ik denk dat hij het kampioenschap verdient, zelfs zonder mijn blessures, mijn crash.
Je kunt niet niets zeggen tegen een rijder...
Het slechtste resultaat is tweede, dus...
In 2009, zei Rossi dat hij verwachtte om bij Yamaha te blijven,
tot het eind van zijn carrière.
In Laguna Seca wordt bekend gemaakt, dat hij in 2011, voor Ducati gaat rijden.
Valentino: Een jaar geleden dacht ik dat ik mijn carrière bij Yamaha ging afsluiten.
Maar daarna is er binnen Yamaha, veel veranderd.
Scott: Yamaha heeft iemand in dienst genomen, die niet alleen even snel is al hij,
maar geregeld zelfs sneller is dan hij,
en meer verontrustend voor Rossi, een pak jonger is.
Burgess: Ik denk dat we zullen moeten wachten tot 2016,
voor we daarover een conclusie kunnen maken,
omdat hij tegen dan de kans heeft gehad, om evenveel...
Moto GP wereldtitels te winnen als Valentino gedaan heeft.
In de volgende race in de Tsjechische Republiek,
is Rossi goed op weg om een startplaats op de eerste rij te veroveren,
wanneer hij valt in de laatste bocht, van zijn snelste ronde.
Hij komt ermee weg zonder blessure.
Hij eindigt vijfde in de race.
Lorenzo wint.
Twee weken later, onder een loden hitte in Indianapolis,
valt Rossi opnieuw tijdens de kwalificaties.
En opnieuw.
Brivio: Toen hij zijn rentree maakte, dachten we dat hij in twee à drie races,
opnieuw 100% ging zijn.
Nu realiseren we het ons, dat het niet zo is.
In een normale conditie, domineer je volledig uw moto,
waardoor je hem onder controle hebt.
Waarschijnlijk heeft hij hem nu niet volledig onder controle, wegens een gebrek aan kracht.
Na een teleurstellende zesde plaats in Laguna Seca,
herrijst Ben Spies bij zijn terugkeer naar zijn geboorteland .
Hij haalt de pole tijdens de kwalificaties, en wordt tweede in de race.
Ben: Het was een perfect weekend voor mij. We wonnen de race dan wel niet,
maar in mijn eerste jaar, met een sattelietmotor,
kun je niet veel meer verwachten.
Dani Pedrosa wint, Lorenzo is derde, Rossi vierde.
Ben: Je weet nooit met Valentino.
Weet je, Valentino blijft Valentino.
Maar er is altijd een verandering van de wacht.
Ryder: Valentino drukte het zelf, het best uit.
"De jonge haaien ruiken bloed," en dat deden ze.
En het aura van onoverwinnelijkheid, van Valentino, was gebroken.
Nu, kan hij het herstellen?
Rossi draagt een speciale helm, voor zijn thuisrace in Misano,
die hem zegt dat hij moet wakker worden, als het uur nabij is.
Mijn been voelt beter aan,
maar spijtig genoeg, is dit circuit zeer belastend voor de schouder,
omdat het drie rechtse bochten heeft, waar je hard in de remmen moet.
Dr. Costa: De volledige structuur van de schouder was beschadigd,
het gewricht, de ligamenten, de spieren en het kraakbeen.
Briggs: Ik denk dat het in een bepaalde hoek zeer goed ging,
en in een andere, dan weer slecht.
Dr. Costa: Remmen.
Op het einde van de rechte lijn, moet je zwaar in de remmen.
Flamigni: De maximale G-kracht die je kunt verdragen is 2,5 G.
Het doet de ronde dat zijn team,
probeert om de moto gemakkelijker te maken voor hem, om mee te rijden.
Burgess: Op het einde van de dag,
als je de moto gemakkelijker kunt maken om te besturen,
waarom zou je het dan niet doen, voor iemand die fit is?
Het is onmogelijk. Het is onmogelijk om de moto gemakkelijk te berijden te maken.
Briggs: Als hij veel kracht had, dan konden we de moto goed afstellen voor het remmen,
wat een sterk punt is van hem.
Maar toen hij vermoeid werd, of last had van zijn schouder,
moesten we de instellingen, geleidelijk aan minder op het remmen afstemmen,
en meer om hem te helpen in de bochten.
Flamigni: We proberen om een moto gemakkelijker te laten uitremmen,
maar weet je, wanneer je een moto hebt die goed is in remmen,
dan krijg je ook een moto die minder goed is tijdens het draaien,
je creëert wat voordeel, maar je hebt er ook veel nadeel door.
Dit probleem is zowat het verhaal van gans het jaar.
Valentino Rossi leidt de tweede rij van de grid.
Hij is de regerend wereldkampioen Moto GP.
En het is intussen 14 uur geworden.
Het is tijd Valentino, om wakker te worden.
En voor de Valentino Rossi fanclubleden,
is het tijd voor Valentino Rossi, om opnieuw een GP te winnen.
De laatste keer dat Valentino Rossi een GP won,
was op 11 april, we zijn nu 5 september.
Wat is er aan de hand?
Voor zijn aanbiddende fans, doet Rossi zo goed mogelijk zijn best,
om met Casey Stoner en Andrea Dovizioso de strijd aan te gaan,
voor de derde plaats, na Jorge Lorenzo en race winnaar Dani Pedrosa,
die nu nog als enige, de hoop mag koesteren, om Lorenzo te bedreigen voor de titel.
Valentino is zoals de dirigent van een orkest, het ritme aangevend,
het geluid en de beweging van de moto.
Hij was altijd mooi om naar te kijken op een moto, maar nu...
met de schouderblessure, is zijn stijl niet zo vloeiend meer.
In Aragon, in de 13e GP van het seizoen,
Wint Casey Stoner voor de eerste keer dit jaar.
En voor de eerste keer dit jaar,
slaagt Jorge Lorenzo er niet in om op het podium te eindigen.
Hij eindigt vierde, na Nicky Hayden.
Dani Pedrosa is tweede,
waardoor hij de kloof met Lorenzo verkleint tot 56 punten, met nog vijf races te gaan.
Er vallen nog 125 punten te verdelen.
Aragon is Valentino Rossi zijn slechtste resultaat, dit jaar.
Zesde.
Pedrosa: Mijn gas bleef open staan, toen ik op het punt stond om te remmen.
Dus ik was aan het remmen, probeerde te remmen, maar met defecte gashendel,
bleef mijn moto aan volle snelheid, waardoor ik ten val kwam.
We hadden een technisch probleem aan de moto.
En hij kon hem niet onder controle houden, en crashte zwaar,
omdat ik denk dat hij het niets verwachtte, op dat moment,
en hij viel echt hard op zijn linkerschouder,
en brak zijn sleutelbeen.
Scott: Het bleek een montagefout te zijn, een mechanisch defect,
en het koste hem alles.
Alberto Puig: In de laatste vijf jaar is hij altijd de evenknie geweest,
of tweede, of derde. Uiteindelijk, om kampioen te worden,
moet alles meezitten voor jou, op dat moment.
En dat was niet het geval voor hem.
We kunnen alleen blijven proberen, en vooruit kijken,
en geloven in de manier waarop we bezig zijn.
Want als je er niet in gelooft, kun je evengoed niets doen.
Pedrosa: Mijn droom is, om op een dag Moto GP wereldkampioen te worden,
op zijn minst één titel in Moto GP.
Dat zou mij zeer gelukkig maken.
Zo niet, dan is het misschien omdat ik niet goed genoeg was,
maar ik weet dat ik er alles aan doe,
om het voor elkaar te krijgen.
Het moment dat Dani Pedrosa de grond raakte,
was het wereldkampioenschap Moto GP van 2010, over.
Zijn sleutelbeen is geen simpele breuk,
het is verbrijzeld in verschillende stukken.
Hij is terug gevlogen naar Spanje, om te opereren.
Officieel heeft Lorenzo nog 19 punten nodig,
om de titel buiten het bereik van Dani Pedrosa te hebben.
Maar Pedrosa zal niet tijdig fit geraken,
om nog races te winnen, dit jaar.
Lorenzo kan de wereldtitel pakken, als hij eerste of tweede eindigt in Japan.
Hij zal voorbij zijn teammaat moeten, om daarin te slagen.
Moody: Dat was zeer moedig van Lorenzo,
langs buiten bij Valentino Rossi.
En Lorenzo probeert aan de binnenkant van Valentino Rossi.
Hij heeft hem. Kan Rossi hem terug pakken?
Dat ziet hij graag gebeuren.
Terug door bocht 5.
Flamigni: We moeten nog steeds zien hoe Lorenzo onder druk presteert, met de blessure van Vale,
halverwege het seizoen,
had hij een redelijk grote voorsprong in het kampioenschap.
Moody: Hier komt Lorenzo,
hij rijdt bijna Rossi's been eraf.
Kan Rossi opnieuw reageren? Op weg naar bocht 5.
Ze rijden zij aan zij in de tunnel, en Rossi is terug in het voordeel.
Kan Lorenzo ernaast blijven langs de buitenkant,
ze zijn op weg naar de S-bocht, hij gaat het proberen.
Aan de binnenkant nu, hard tegen hard.
Het is een acht bocht, Rossi aan de binnenkant...
Ryder: Valentino heeft nog steeds dat aura over hem,
als het op een laatste ronde gevecht komt,
dat hij niet verslagen is, en niet verslagen zal worden.
Moody: Nu, kan hij er rond gaan, nog eens langs buiten?
Hij houdt van dat manoeuvre.
Hier komt hij weer, op naar de S-bocht,
en deze keer gaat hij opnieuw naar de leiding.
Ryder: Kan Rossi reageren aan de linkerkant...
Hij gaat het proberen...
Het is de blok passeerbeweging, is het niet, van Valentino Rossi.
Ryder: Valentino klopt hem goed en proper, volledig fair.
Goed dichtbij elkaar racen, maar er was geen genade voor een teammaat,
die dichtbij een wereldtitel komt.
Moody: Rossi heeft hem afgehouden, voor die laatste podiumplaats,
maar euforie bij Ducati en Stoner,
hij wint de Japanse GP!
Schitterende prestatie!
Ryder: Tweede plaats, Andrea Dovizioso.
Op de derde plaats staat Valentino Rossi.
Jorge Lorenzo moet een week langer wachten,
vooraleer hij Rossi's kroon kan overnemen.
Ryder: Hij is waar hij moet zijn. Hij staat op pole positie,
zijn zesde pole van het seizoen,
acht GP overwinningen,
voor de start van de meest belangrijke race van zijn leven.
De GP van Maleisië, Lorenzo wijst de weg.
Lorenzo: Ik herinner mij van toen ik 16 was,
Ik was zo naïef over alles,
ik haalde geen resultaten,
en deze wereld van motorsport, voor mij, was zo groot,
en ik was zo klein.
Dus ik voelde veel druk om een goede race te rijden.
Ik viel vele malen, doordat ik fouten maakte,
maar weet je, gelukkig, word je beter.
Ryder: Jorge Lorenzo zal uitgeroepen worden, als de wereldkampioen van 2010.
Hij eindigde derde in de race. Hij heeft het gedaan.
Twintig jaar nadat hij voor het eerst op een moto reed,
net zoals zijn vader voorspeld had,
Is Jorge Lorenzo Moto GP wereldkampioen.
Die dag in Maleisië, op hetzelfde moment, op dezelfde plaats,
is er nog een race.
Tussen 2004 en 2010,
heeft Valentino Rossi 45 races gewonnen voor Yamaha.
Valentino: Wanneer ik aan 45 zat, zei ik: "Ik moet er 46 hebben."
Moody: Het is Lorenzo aan de buitenkant.
Kijk uit voor Casey Stoner aan de binnenkant,
en ook Ben Spies .
Stoner gaat naar drie, maar waar is Valentino Rossi?
Ryder: Hij zit ver, ver naar achter.
Hij zit achterin het pak.
Een absolute ramp voor Valentino Rossi.
Hij zit zelfs niet in de top tien.
Het lijkt erop dat we Casey Stoner kwijt zijn. Waar is hij heen?
In die laatste bocht, is Stoner neer gegaan.
Stoner uit de race.
Hij won de laatste twee races, deze zal hij niet winnen.
Waar is Valentino Rossi?
Hij zit in achtste positie, net voor Loris Capirossi.
Daar is Rossi, hij komt van een heel eind terug,
probeert zich langs binnen, voorbij Colin Edwards te vechten.
Hij gaat er volledig voor, deze namiddag.
Hij wil het gevecht aangaan, is het niet?
En daar is de man, die zijn zitje zal overnemen,
bij Fiat Yamaha, volgend jaar, Ben Spies.
En geen mogelijkheid voor Spies om terug te vechten.
Aan boord nu met Valentino Rossi,
de snelste rijder op het circuit, op dit moment.
Hij wilde wanhopig die 46e overwinning op een Yamaha.
Hij was in slechte conditie, maar hij vocht ervoor.
Moody: Gaat naar plaats vier, voorbij Nicky Hayden.
Marco Simoncelli rijdt een geweldige race.
Hij gaat Hayden ook voorbij.
Ryder: Valentino Rossi komt nu heel dicht bij Marco Simoncelli.
Rossi komt zeer, zeer laat, en pakt de derde plaats.
In bocht 1, Andrea Dovizioso neemt de leiding over in de race,
en doet Lorenzo wijd gaan.
Rossi zit net onder 02:02:01, bijna een halve seconde sneller.
Rossi aan de binnenkant,
hoeveel afstand zou er tussen die twee motoren zitten, wanneer Rossi erlangs gaat?
Lorenzo gaat een beetje te wijd in bocht 1.
Hier komt Rossi, op naar bocht 9.
Dovizioso gaat daar zeer wijd.
Hier komt Dovizioso, op naar bocht 1.
En Dovizioso neemt een zoveelste keer de leiding over,
en Rossi vecht terug.
Hier komt Rossi langs de binnenkant, hij heeft het opnieuw geklaard.
Hij zit terug voorin.
Valentino: Het is iets ongelofelijks, dat ik na zeven seizoenen,
ik exact 46 overwinningen haal met Yamaha.
Het is iets die misschien geschreven staat in de sterren, weet je?
Ryder: Valentino Rossi wint de GP van Maleisië.
Na al de gebroken benen, de schouder blessures,
is Rossi terug.
Valentino: Het was geweldig. Hoewel ik liever 47, 48 of 49 keer win, maar wel niet minder dan 46.
Valentino Rossi sluit het seizoen af met drie podiumplaatsen,
en derde in de eindstand van het kampioenschap.
Hij neemt afscheid van Yamaha, met een brief voor zijn geliefde moto.
Vele dingen zijn veranderd, sinds die tijd uit het verre verleden in 2004,
toen mijn M1 en ik, elkaar voor het eerst kusten op het gras, om elkaar welkom te heten,
wanneer ze mij recht in de ogen keek en zei: "Ik hou van je!"
Rossi erft Stoner's ontvlambare Ducati voor 2011.
Hij laat zich opereren, om zijn schouder te herstellen,
na een eerste test, waar hij de 15e snelste was.
Valentino: Ik heb een serieus probleem met de schouder,
dus ik voel de moto niet goed aan.
Nu, ga ik de operatie laten gebeuren.
Briggs: Het is een kwestie van de fitheid terug in Valentino te krijgen.
De evolutie en instellingen, zullen voor hem dan sneller kunnen gebeuren.
Valentino heeft nog veel dingen te doen in motorsport.
Valentino: Nu lijkt het alsof ik tien jaar jonger ben, niet?
Omdat het een nieuw avontuur is, die vanaf het begin moet worden opgestart.
Het is een grote emotie, het is alsof we van nul moeten starten.
Dus ik hoop dit te doen, gedurende meerdere seizoenen.
Hoeveel races nog? Hoeveel kampioenschappen kan hij nog winnen?
Terug in 1977,
stopte Giacomo Agostini met GP racing,
na 14 seizoenen, ongedeerd en onaantastbaar.
In 2012, als hij Agostini's record najaagt,
van acht wereldtitels in de hoogste klasse,
en 122 GP overwinningen,
zal Valentino zijn 17e seizoen in Moto GP ingaan.
Maar voor elk jaar dat je uw moto en lichaam tot het uiterste drijft,
drijf je uw geluk ook tot de limiet.
Je kunt niet eeuwig de snelste blijven.
En wanneer de rode lichten uitgaan, kijkt er niemand nog achterom.
Het verleden ligt achter je.
En er stelt zich slechts één vraag.
Wie is nu de snelste?
Vertaling en synchronisatie: Helle.Vh